پاڪستان عربي سمنڊ مان تباهه ٿيل K2 ايئر ويز جي ڪارگو جهاز جي ملبي کي بحال ڪرڻ ۾ مدد لاءِ بين الاقوامي گہرے سمنڊ جي بچاءَ جي ماهرن کي آڻڻ تي غور ڪري رهيو آهي، جيئن اختيارين گم ٿيل عملو ۽ جهاز جي بليڪ باڪس جي ڳولا جاري رکي.
تحقيق سان واقف آفيسرن جي مطابق، بيورو آف ايئر ڪرافٽ سيفٽي انويسٽيگيشن (BASI) جهاز کي سمنڊ جي ڪناري کان واپس آڻڻ ۾ شامل ٽيڪنيڪل چيلينجز جي ڪري سمنڊ جي بحاليءَ ۾ ماهرن سان گڏ پرڏيهي ڪمپنين کي ڀرتي ڪرڻ جي تجويز ڏني آهي.
حڪومت ان تجويز جو جائزو وٺي رهي آهي، جيڪا خاص بين الاقوامي بچاءُ واري تنظيمن سان تعاون جي راهه هموار ڪري سگهي ٿي.
ان دوران، پاڪستان نيوي ۽ پاڪستان ميري ٽائيم سيڪيورٽي ايجنسي اورماڑه جي ويجهو گڏيل سرچ آپريشن جاري رکيا آهن، جتي 7 جولاءِ تي ڪارگو جهاز ڪري تباهه ٿيو هو.
اختيارين علائقي ۾ مقرر بحري اثاثن کي استعمال ڪندي آپريشن جاري رکڻ جو فيصلو ڪيو آهي.
هينئر تائين، سرچ ٽيمن جهاز جي ٽيڪ سيڪشن ۽ انجنيئر حامد جو هڪ ٿيلهو هٿ ڪيو آهي. جڏهن ته، عملو، fuselage، انجڻ، ۽ پرواز جي ڪاڪپٽ وائس رڪارڊر ۽ فلائيٽ ڊيٽا رڪارڊر غائب رهي.
يقين آهي ته جهاز تقريباً 3000 ميٽرن جي اونهائي تي آرام ڪري رهيو آهي، بحاليءَ کي وڌيڪ ڏکيو بڻائي رهيو آهي.
عملي جي خاندانن حڪومت تي زور ڀريو آهي ته بليڪ باڪس ڳولڻ لاءِ بين الاقوامي ڳولا جي ڪوشش شروع ڪئي وڃي، چيو ته اهي اهم آهن اهو طئي ڪرڻ لاءِ ته حادثي جو سبب ڇا آهي.
متاثر خاندانن پاران پنهنجا خدشا پيش ڪرڻ کانپوءِ وزيراعظم جي پورٽل ذريعي باضابطا جواب پڻ مليا آهن. پورٽل جي ميڪنزم تحت، ڪراچي ۾ قائم انساني حقن جي تنظيم جي نمائندي کي گهرايو ويو آهي ته هو خاندانن سان هم آهنگي ۽ مدد ڪن.
سينيٽ آف پاڪستان جي پورٽل ذريعي هڪ الڳ درخواست پڻ جمع ڪرائي وئي آهي.
هوائي جهازن جي ماهرن جو چوڻ آهي ته فلائيٽ رڪارڊرز کي اهڙين کوٽائي مان بحال ڪرڻ لاءِ ممڪن طور تي ترقي يافته دور کان هلندڙ پاڻي جي اندر گاڏين ۽ پرڏيهي ٽيڪنيڪل مدد جي ضرورت هوندي، جيئن 2009 جي ايئر فرانس فلائيٽ 447 جي حادثي کانپوءِ ڪيل ملٽي نيشنل آپريشن وانگر.
تڪڙي تڪڙي وڌي وئي آهي ڇاڪاڻ ته جهاز جي پاڻيءَ جي اندر لوڪيٽر بيڪنز صرف 30 ڏينهن لاءِ صوتي سگنلن کي منتقل ڪرڻ لاءِ ٺاهيا ويا هئا، مطلب ته انهن کي ڳولڻ جا موقعا وقت سان گڏ گهٽجي ويندا آهن.
مائٽن به جهاز جي نيويگيشن سسٽم مان هڪ بابت سوال اٿاريا آهن.
ڪيپٽن رضوان ادريس جي پٽ يشيب رضوان موجب جهاز جي ٻن انٽريل ريفرنس يونٽن مان هڪ کي شارجه ۾ اڏام کان اڳ تبديل ڪيو ويو هو.
اڳوڻي يو ايس نيشنل ٽرانسپورٽيشن سيفٽي بورڊ جي ميمبر جان گوگليا چيو ته IRU سان مسئلا پائلٽ جي جهاز جي پوزيشن ۽ واقفيت کي طئي ڪرڻ جي صلاحيت کي متاثر ڪري سگهن ٿا، خاص طور تي رات جي پروازن دوران سمنڊ مٿان.
بهرحال، هوائي جهازن جا ماهر خبردار ڪن ٿا ته جهاز جا حادثا گهٽ ۾ گهٽ ڪنهن هڪ عنصر جي ڪري ٿين ٿا، ۽ تحقيق ڪندڙن نيويگيشن جزو جي بدلي ۽ حادثي جي وچ ۾ ڪوبه تعلق قائم نه ڪيو آهي.
حڪومت عوامي طور تي تصديق نه ڪئي آهي ته ڇا اهو پرڏيهي مدد طلب ڪندو، جڏهن ته K2 ايئر ويز پڻ معاملي تي تبصرو نه ڪيو آهي.
حادثي ۾ ايئر لائن پنهنجو واحد جهاز وڃائي ڇڏيو.
تازه ترين خبرون ۽ ڪهاڻيون حاصل ڪريو جتي توهان چاهيو ٿا.
ProPakistani کي ترجيحي ذريعن ۾ شامل ڪريو ۽ ڏسو اسان جون وڌيڪ ڪهاڻيون گوگل سرچ ۽ ٽاپ اسٽوريز ۾.
شيئرز
