جڏهن ڪرشن ڪمار ڪجهه مهينا اڳ نئين دهلي ۾ هڪ پيٽرول اسٽيشن تي پهتو، هن کي معمولي فيول اسٽاپ کان وڌيڪ ڪجهه به نه اميد هئي. ان جي بدران، هندستان جي لکين موٽرسائيڪلن وانگر، هن ڏٺائين ته E20 پيٽرول - هڪ مرکب جنهن ۾ 20 سيڪڙو ايٿانول - واحد ايندھن موجود هو.
هن وٽ ڀرتي ڪرڻ کان سواءِ ٻيو ڪو رستو نه هو.
هفتن اندر، بينڪ ملازم روڊ تي سندس پيٽرول سيڊان جي رويي ۾ تبديلين کي ڏسڻ شروع ڪيو. هن جي سيڊان، جيڪا هميشه وقت تي خدمت ڪئي وئي هئي ۽ هن کي ڪڏهن به وڏيون مشڪلاتون نه ڏنيون هيون، هاڻي محسوس نه ڪيو ويو آهي. ان جي ٻارڻ جي ڪارڪردگي گهٽجي وئي، تيز رفتاري سست ٿي وئي ۽ ڊرائيونگ مٿي تي يا ايئر ڪنڊيشنر سان خاص طور تي مختلف نظر آيو.
مائليج، هن چيو، اٽڪل 18-20 ڪلوميٽر (11-12 ميل) في ليٽر (0.26 گيلن) کان گهٽجي 16-17 ڪلوميٽر (10-11 ميل) في ليٽر تائين - 10 سيڪڙو کان وڌيڪ جي گهٽتائي. "تيز رفتاري سست آهي، خاص طور تي اوورٽيڪنگ دوران، مٿي ڊرائيونگ يا ايئر ڪنڊيشنر استعمال ڪندي،" هن چيو. هن ڊرائيونگ جو طريقو نه بدلايو آهي؛ اهو سڀ ڪجهه تبديل ڪيو ويو آهي ايندھن.
ڪمار جي حالت اها آهي ته سڄي هندستان ۾ لکين ڪار مالڪن کي تڪليف ٿي رهي آهي جيئن ملڪ دنيا جي تيز ترين منتقلي مان هڪ مڪمل ڪري ٿو اعلي ايٿانول-بلينڊ ٿيل پيٽرول ڏانهن.
بايو ايندھن تي قومي پاليسي تحت، وزيراعظم نريندر مودي جي حڪومت 2030 کان 2025 تائين 20 سيڪڙو ايٿانول ٺاھڻ جو ھدف حاصل ڪيو. گذريل سال پيٽرول اسٽيشنن تي E20 لازمي ٿي ويو. رش تي ابتدائي خدشات جي باوجود - هندستان، ان وقت تائين، ان جي پيٽرول ۾ وڌ ۾ وڌ 10 سيڪڙو ايٿانول هو - ڪيترن ئي صارفين طرفان پرچم ڪيو ويو، پاليسي جي نظرثاني لاء ڪال ختم ٿي وئي.
پر جون 2026 ۾، حڪومت جي اٽارني جنرل هندستان جي سپريم ڪورٽ کي ٻڌايو ته مودي انتظاميه 20 سيڪڙو ايٿانول مرکب سان "تجربو" ڪري رهي آهي. جيتوڻيڪ حڪومت بعد ۾ دعويٰ ڪئي ته اٽارني جنرل کي غلط سمجھيو ويو آهي، تبصرا قومي غصي جو سبب بڻيا، ڪار استعمال ڪندڙن، اپوزيشن سياستدانن ۽ تجزيه نگارن - بشمول ڪيترن ئي مبصرن جو سياسي طور تي مودي حڪومت سان تعلق رکندڙ - پاليسي تي سوال ڪندي.
حڪومت دليل ڏئي ٿي ته 20 سيڪڙو ايٿانول مرکب درآمد ٿيل خام تيل تي انحصار کي گهٽائيندو، توانائي جي حفاظت کي مضبوط ڪندو، گرين هائوس گيس جي اخراج کي گهٽائيندو ۽ فصلن جي وڌندڙ مطالبن جهڙوڪ ڪمند ۽ مڪئي جي ذريعي هارين لاءِ آمدني جا نوان موقعا پيدا ڪندو.
پر صارفين ۽ نقادن جو اشارو آهي ته گاڏين جو مائليج گهٽجي ويو آهي - هڪ دعويٰ جنهن کي روڊ ٽرانسپورٽ ۽ هاءِ ويز جو وفاقي وزير نتن گڊڪري قبول ڪيو آهي - ۽ ڪجهه اهو الزام لڳايو آهي ته ڪاڪٽيل فيول ڪار جي حصن کي نقصان پهچايو آهي. اپوزيشن پارٽين پڻ گڊڪري تي دلچسپي جي امڪاني تڪرار جو الزام لڳايو آهي - هن جو خاندان ايٿانول جي پيداوار سان ڳنڍيل ڪمپنين ۾ ملوث آهي.
اڃا تائين قومي بحث جي دل ۾ ته E20 پيٽرول-ايٿانول مڪس کي شروع ڪيو آهي هڪ واحد سوال آهي ته ڪيترائي پڇي رهيا آهن: حڪومت هن ايندھن ذريعي ايتري جلدي ۾ ڇو ڌڪايو آهي؟
”جڏهن ته مان سمجهان ٿو حڪومت جي زور کي صاف ڪندڙ ايندھن لاءِ ، مان سمجهان ٿو ته وڌيڪ آگاهي جي ضرورت آهي ته ڪيئن E20 پراڻن پيٽرول گاڏين کي متاثر ڪري سگهي ٿي ،“ ڪمار چيو. "ڪار مالڪن کي صحيح ڄاڻ ڏني وڃي ته جيئن اهي صحيح فيصلا ڪري سگهن ۽ ڪارڪردگي ۽ ايندھن جي معيشت ۾ غير متوقع تبديلين کان پاسو ڪن."
حڪومتي قدم جا حامي ان اقدام کي بيان ڪن ٿا هندستان جي صاف توانائي جي منتقلي ۾ هڪ اهم سنگ ميل. جڏهن ته نقادن جو دليل آهي ته ڪيترائي صارف فوري قيمتن جو تجربو ڪري رهيا آهن گهٽ ايندھن جي ڪارڪردگي، گاڏين جي مطابقت بابت خدشات ۽ ڊگهي مدت جي سار سنڀال تي غير يقيني صورتحال.
رول آئوٽ خاص طور تي لکين پراڻن پيٽرول گاڏين بابت سوال اٿاريو آهي جيڪي هندستاني روڊن تي رهن ٿيون. آٽو موبائيل ٺاهيندڙن 2023 کان نئين گاڏين ۾ E20-مطابق مواد متعارف ڪرائڻ شروع ڪيو، جڏهن ته مڪمل طور تي E20-مطابقت رکندڙ ماڊل 2025 کان مارڪيٽ ۾ داخل ٿيا. جيتوڻيڪ حڪومت جو چوڻ آهي ته پراڻيون گاڏيون محفوظ طور تي E20 کي معمول جي سار سنڀال سان استعمال ڪري سگهن ٿيون، ڪيترن ئي مالڪن کي يقين نه آهي ته انجڻين تي ڊگھي مدي واري اثر جي باري ۾ يقين نه آهي ته اصل ڊيزائن لاءِ اعليٰ ڊيزائن نه هئا.
هڪ اهڙو مالڪ انس خان آهي، جيڪو نئين دهلي ۾ هڪ ڪاروبار ڪندڙ آهي، جنهن جو چوڻ آهي ته هن E20 فيول تي سوئچ ڪرڻ کان پوءِ مائليج ۽ انجڻ جي ڪارڪردگيءَ ۾ واضح فرق محسوس ڪيو آهي.
”مون وٽ 2021 ماروتي سوزوڪي بالينو آهي، ۽ مون يقيني طور تي مائليج ۾ گهٽتائي محسوس ڪئي آهي،“ هن پنهنجي سيڊان ڏانهن اشارو ڪندي چيو. ”اڳي، منهنجي ڪار اٽڪل 18 ڪلوميٽر في ليٽر ڏيندي هئي، پر هاڻي اها گهٽجي 15 ڪلوميٽر في ليٽر تي اچي وئي آهي، پک اپ به سست ٿي ويو آهي، خاص ڪري شهر جي ٽرئفڪ ۾ اوورٽيڪ ڪرڻ يا ڊرائيونگ ڪرڻ وقت. آزاد آٽو موبائيل ماهر سجاد احمد واني جي مطابق، E20 استعمال ڪرڻ جا اثر گهڻو ڪري گاڏي جي ڊيزائن ۽ عمر تي منحصر آهن. "جيڪي گاڏيون E20-مطابقت نه هونديون آهن انهن کي ٻارڻ تي سوئچ ڪرڻ کان پوء فوري طور تي مسئلا پيدا ٿيڻ جو امڪان ناهي، پر وقت سان مسلسل استعمال سان، ايٿانول ربر جي هوز، سيل، گيسڪٽس ۽ ايندھن جي سسٽم جي ڪجهه حصن جي لباس کي تيز ڪري سگهي ٿو جيڪڏهن اهي اعلي ايٿانول مرکبن لاء ڊزائين ڪيل نه آهن. موٽرسائيڪل شايد هڪ مائلج کي نوٽيس ڪري سگھن ٿا.
انهي مائليج کي ايندھن ۾ اعلي ايٿانول مواد سان ڇڏڻ گهرجي ڪا تعجب ناهي.
ايٿانول روايتي پيٽرول جي ڀيٽ ۾ في ليٽر گھٽ توانائي تي مشتمل آهي، مطلب ته انجڻ کي عام طور تي ٿورڙي وڌيڪ ايندھن جي ضرورت هوندي آهي ته جيئن طاقت جي ساڳي مقدار پيدا ٿئي. جڏهن ته حڪومتي ادارا ايندھن جي معيشت ۾ گهٽتائي کي E20-مطابقت رکندڙ گاڏين جي حد تائين بيان ڪن ٿا، ماهرن جو چوڻ آهي ته اصل اثر گاڏين جي عمر، انجڻ جي ڊيزائن، ڊرائيونگ جي حالتن ۽ سار سنڀال جي لحاظ کان مختلف آهي.
واني چيو ته ڪيترن ئي موٽرسائيڪلن کي ”اڃا به خبر ناهي ته انهن جون گاڏيون E20-مطابقت رکندڙ آهن يا انهن کي فيول تي سوئچ ڪرڻ کان پوءِ حقيقي طور تي ڪهڙيون تبديليون اچڻ گهرجن“. ڪار ٺاهيندڙن ۽ سرڪاري ادارن، هن چيو ته، گاڏين جي مالڪن سان رابطو ڪرڻ لاء وڌيڪ ڪم ڪرڻ جي ضرورت آهي.
بلال احمد، هڪ ميڪينڪ، چيو ته هن پڻ تازو ڏٺو آهي ته وڌيڪ گراهڪن کي گهٽ مائليج ۽ انجڻ جي ڪارڪردگي جي رپورٽ ڪندي.
”ڪيترائي گاڏين جا مالڪ جيڪي منهنجي ورڪشاپ جو دورو ڪن ٿا، اهي به مون کي ٻڌائين ٿا ته اهي اڳ جي ڀيٽ ۾ گهٽ مائليج حاصل ڪري رهيا آهن. منهنجي تجربي مان لڳي ٿو ته نئين ايندھن ۽ ڪجهه پيٽرول گاڏين جي مالڪن کي جيڪي مشڪلاتون پيش اچي رهيون آهن انهن جي وچ ۾ هڪ تعلق آهي، جيتوڻيڪ اثر هڪ گاڏي کان ٻي گاڏي تائين مختلف ٿي سگهي ٿو.
هندستاني حڪومت موٽرسائيڪل ۽ ميڪيڪل پاران آواز ڪيل اڪثر خدشات کي تڪرار ڪيو آهي.
پيٽروليم ۽ قدرتي گئس واري وزارت (MoPNG)، هڪ تازي بيان ۾ چيو آهي ته E20 پيٽرول انجڻ کي نقصان پهچائي ٿو يا مائليج کي ڪافي حد تائين گھٽائي ٿو "وڏي تعداد ۾ بي بنياد آهن ۽ سائنسي ثبوتن جي حمايت نه ڪئي وئي آهي".
وزارت آٽوموٽو ريسرچ ايسوسيئيشن آف انڊيا (ARAI) پاران ڪيل اڀياس جو حوالو ڏنو، انڊين انسٽيٽيوٽ آف پيٽروليم (IIP) ۽ تيل ڪمپنيون جن کي انجڻ جي ڪارڪردگي، پاور آئوٽ، انجڻ جي لباس ۽ ٻين پيٽرولن ۾ ڪو خاص فرق نه مليو، پراڻن گاڏين ۾.
وزارت جي مطابق، E20-مطابقت رکندڙ چار ڦيٿين صرف ايندھن جي ڪارڪردگي ۾ 1 کان 2 سيڪڙو جي معمولي گھٽتائي جو تجربو ڪري ٿو ڇو ته ايٿانول پيٽرول کان ٿورو گھٽ توانائي تي مشتمل آھي. اهو پڻ چيو ويو آهي ته ڪنهن به ڊگهي مدي واري مواد جي تباهي کي عام طور تي باقاعده سروسنگ دوران سستي ربر جي اجزاء جي معمولي متبادل ذريعي خطاب ڪري سگهجي ٿو.
يونين ٽرانسپورٽ وزير نتن گڊڪري پڻ سختي سان حڪومت جي ايٿانول پاليسي جو دفاع ڪيو آهي.
تازو هڪ ميگزين جي تقريب ۾ ڳالهائيندي، گڊڪري چيو ته ڪيترن ئي صنعتن جي ادارن اهو نتيجو ڪيو آهي ته E20 ڪارن لاء محفوظ آهي. گڊڪري جي مطابق، ايٿانول ٺهڪندڙ پروگرام ٽرانسپورٽ جي شعبي کان ٻاهر فائدي کي پهچائي ڇڏيو آهي فصلن جهڙوڪ ڪمند ۽ مڪئي لاء هڪ وڏي مارڪيٽ ٺاهي، هارين جي آمدني ۾ اضافو ڪندي جڏهن ته درآمد ٿيل خام تيل تي هندستان جي انحصار کي گهٽائڻ.
پر آزاد تجزيه نگار چون ٿا ته حقيقت وڌيڪ پيچيده آهي.
توانائي جي ماهرن جو چوڻ آهي ته هندستان جي E20 پيٽرول جو ملڪ گير رول آئوٽ گهڻو ڪري سپلائي جي نقطه نظر کان ڪامياب ٿي چڪو آهي، پر اهي تسليم ڪن ٿا ته منتقلي ۾ واپار شامل آهن جيڪي موٽرسائيڪل تجربو ڪرڻ شروع ڪري رهيا آهن.
"سپلائي واري پاسي کان، مان سمجهان ٿو ته هندستان E20 پيٽرول جي رول آئوٽ لاءِ ڪافي تيار هو. پيٽرول پمپن تي ان جي دستيابي ۾ ڪا به رڪاوٽ نه آئي آهي، ۽ رول آئوٽ آساني سان هلي رهيو آهي. تنهن ڪري، ايندھن جي فراهمي ۽ دستيابي جي نقطي نظر کان، مان ان کي هڪ مسئلي جي طور تي نه ٿو ڏسان،" شياماسيس داس، ريسرچ سينٽر فار سوشل ريسورسز فار سوشل ريسورسز ۽ انرجي لاءِ سماجيات لاءِ سوسائٽيءَ جو ساٿي. ترقي (CSEP)، هڪ نئين دهلي جي بنياد تي ٿنڪ ٽينڪ.
"مکيه واپار بند ٻي جاء تي آهي،" هن وڌيڪ شامل ڪيو، جيتوڻيڪ.
ڇاڪاڻ ته ايٿانول ملائڻ سان في ليٽر گهٽ توانائي سان ٻارڻ جي ضرورت پوي ٿي، ۽ ڇاڪاڻ ته مائليج گهٽجي ٿو، ان ڪري گاڏين کي وڌيڪ ايندھن جي ضرورت آهي ته جيئن اهي فاصلن کي پورو ڪري سگهن، اهي گهٽ يا گهٽ ايٿانول ملائڻ سان.
ان جو مطلب اهو آهي ته جڏهن هندستان جي خام تيل جي گهرج گهٽجي سگهي ٿي، اهو ايترو گهٽ نه ٿيندو جيترو ايٿانول جي سطح پيٽرول ۾ ملائي، داس اشارو ڪيو.
"هڪ ٻيو اهم پاسو اهو آهي ته اينهائيڊروس ايٿانول [بلڪل خالص ايٿانول] فطرت ۾ corrosive آهي،" هن چيو. "انجڻ جي اجزاء کي ان جي corrosive اثرات جي مزاحمتي هجڻ ضروري آهي." جڏهن ته نئين گاڏيون E20 پيٽرول سان ٺهڪندڙ ٿيڻ لاءِ ٺهيل آهن، داس چيو ته اڃا تائين پراڻن يا غير مطابقت واري گاڏين تي مرکب جي اثر تي اتفاق ناهي.
ماحولياتي ماهر احتياط ڪن ٿا ته E20 پروگرام پڻ وسيع پائيدار سوالن کي وڌائي ٿو. جڏهن ته ايٿانول روايتي پيٽرول جي مقابلي ۾ لائف سائيڪل گرين هائوس گيس جي اخراج کي گهٽائي سگهي ٿو، پاڻي جي شدت واري فصلن جي پوک کي وڌائڻ جهڙوڪ ڪمند ملڪ جي ڪيترن ئي حصن ۾ اڳ ۾ ئي زور ڀريو پاڻي جي وسيلن تي اضافي دٻاءُ وجهي سگهي ٿو.
ٻين پڻ سوال ڪيو آهي ته هارين جي ڊگهي مدي واري اثرن جو کاڌ خوراڪ جي فصلن کان ايندھن جي پيداوار ڏانهن وڌڻ جي صورت ۾ جيڪڏهن اهو وڌيڪ منافعي بخش ٿي وڃي.
مهاراشٽر، هندستان جي سڀ کان وڏي کنڊ پيدا ڪندڙ رياستن مان هڪ آهي، ملڪ جي معروف ايٿانول پيدا ڪندڙ جي طور تي سامهون آئي آهي ڇاڪاڻ ته ان جي وسيع نيٽ ورڪ ڪوآپريٽو ۽ نجي شوگر ملن جي ڪري. حڪومتي ترغيب، نئين ڊسٽلريز لاءِ نرم قرض ۽ سرڪاري شعبي جي آئل مارڪيٽنگ ڪمپنين پاران يقين ڏياريندڙ خريداري ايٿانول جي پيداوار ۾ تيز سيڙپڪاري جي حوصلا افزائي ڪئي آهي، رياست کي هندستان جي بايو فيول حڪمت عملي جو مرڪز بڻائي ڇڏيو آهي.
شعبي جي توسيع ايٿانول جي پيداوار جي ڀرپاسي سياسي معيشت جي ڇنڊڇاڻ جي تجديد پڻ ڪئي آهي.
ڏهاڪن تائين، مهاراشٽر جي کنڊ جي صنعت کي علائقائي سياست سان ويجهي ڳنڍيل آهي. جيئن ته ايٿانول جي پيداوار وڌي وئي آهي، سوال اٿاريا ويا آهن ته ڪير حڪومت جي ترغيب مان تمام گهڻو فائدو حاصل ڪري ٿو ۽ ڇا صاف ايندھن جي منتقلي جا انعام برابر طور تي ورهايا پيا وڃن.
ايٿانول جي مضبوط وڪيلن ۾ ٽرانسپورٽ وزير گڊڪري آهي. جڏهن ته، پروگرام لاءِ هن جي حمايت پڻ تنقيد کي راغب ڪيو آهي ڇاڪاڻ ته هن جي خاندان جا ميمبر ايگرو پروسيسنگ ۽ ايٿانول جي پيداوار ۾ شامل ڪمپنين ۾ تجارتي مفاد رکن ٿا، جن ۾ CIAN ايگرو انڊسٽريز ۽ مناس ايگرو انڊسٽريز شامل آهن.
اپوزيشن پارٽين، خاص طور تي ڪانگريس، دليل ڏنو آهي ته اهو مفاد جي ٽڪراء جي ظاهر ڪري ٿو، اهو مشورو ڏئي ٿو ته پاليسين ايٿانول کي فروغ ڏيڻ واري وزير جي خاندان سان ڳنڍيل ڪاروبار کي اڻ سڌي طرح فائدو ڏئي سگهي ٿي.
گڊڪري مسلسل انهن الزامن کي رد ڪري ڇڏيو آهي. هن چيو آهي ته ايٿانول جي قيمت، خريداري ۽ ٺهڪندڙ فيصلا مجموعي طور تي مودي ڪابينا طرفان ورتو وڃي ٿو ۽ رياست جي ملڪيت واري آئل مارڪيٽنگ ڪمپنين ذريعي لاڳو ٿئي ٿو بلڪه هن جي طرفان ذاتي طور تي. هن اهو پڻ برقرار رکيو آهي ته ڪاروبار هندستان جي ڪل ايٿانول پيداوار جي 0.5 سيڪڙو کان گهٽ لاءِ هن جي خاندان جي اڪائونٽ سان ڳنڍيل آهن ۽ هن الزام کي رد ڪري ڇڏيو آهي سياسي طور تي حوصلا افزائي طور تي.
جيتوڻيڪ ڪيترن ئي مبصرن لاءِ، بحث سياست کان اڳتي وڌي ٿو.
صارفين جي گروپن پيٽرول اسٽيشنن ۽ ايندھن جي رسيدن تي ايٿانول ملاوٽ جي سطح جي واضح افشا ڪرڻ لاءِ زور ڀريو آھي، دليل ڏيندي چيو آھي ته موٽرسائيڪلن کي ڄاڻ تائين بھتر رسائي حاصل ھئڻ گھرجي ته اھي تيل خريد ڪري رھيا آھن ۽ ڇا سندن گاڏيون ان سان مطابقت رکن ٿيون.
هندستان جو تجربو پڻ برازيل جهڙن ملڪن کان مختلف آهي، جتي ايٿانول ڪيترن ئي ڏهاڪن کان استعمال ڪيو ويو آهي، خاص طور تي مختلف ايٿانول مرکبن تي هلائڻ لاءِ ٺهيل فليڪس-فيول گاڏين جي وسيع اپنائڻ سان گڏ. هندستان ۾، ان جي ابتڙ، E20 ڏانهن منتقلي ٿي رهي آهي جڏهن ته لکين پراڻن پيٽرول گاڏيون سروس ۾ رهنديون آهن، گاڏين جي مطابقت ۽ صارفين جي شعور کي وڌيڪ اهم مسئلا بڻائي ٿو.
ڪرشن ڪمار ۽ انس خان وانگر موٽرسائيڪلن لاءِ، بحث توانائي پاليسي يا ماحولياتي مقصدن کان وڌيڪ آهي. اهو هڪ گاڏي هلائڻ جي روزمره جي تجربي بابت آهي، جيڪو، انهن جي نظر ۾، هاڻي ان طريقي سان انجام نٿو ڏئي جيئن اهو هڪ ڀيرو ڪيو هو.
"جيتوڻيڪ منهنجي ڪار صرف چند سال پراڻي آهي ۽ باقاعده طور تي سروس ڪئي ويندي آهي، اهو محسوس نٿو ڪري ته اهو اڳ وانگر آسان يا جواب ڏيڻ وارو آهي،" خان چيو.
