قاهره، مصر - مئي جي شروعات ۾ هڪ هفتي جي ڏينهن جي دوپہر تي، محمد عادل مشير طنطاوي اسٽيشن تي مونوريل تي سوار ٿيو ۽ قاهره جي شهر جي نظارن کي اسڪرول ڪندي ڏٺو.
48 سالن جو سيلز مئنيجر مصري راڄڌاني جي جديد پبلڪ ٽرانسپورٽ ٽرانزٽ لائن، قاهره جي ايسٽ نيل مونوريل تي هڪ ٽرين ۾ سوار ٿيو هو، ان کي جانچڻ لاءِ. هو پنهنجي مختصر سفر جي مجموعي تجربي مان مطمئن هو.
"اهو صاف آهي، ايئر ڪنڊيشن سٺو آهي، تجربو سٺو آهي ۽ مون کي اميد آهي ته اهو ساڳيو سطح تي جاري رهندو،" هن چيو.
مشير طنطاوي کان نيو ايڊمنسٽريٽو ڪيپيٽل ڏانهن ڇهن اسٽيشنن جي سفر لاءِ، هن 40 مصري پائونڊ ($0.76) ادا ڪيا. هن جي حساب سان، مونوريل هن کي ساڳئي رستي تي ٻين ٽرانسپورٽ اختيارن جي مقابلي ۾ تقريبا 200 پائونڊ بچائي ٿو.
ايسٽ نيل مونوريل نصر شهر جي وچ ۾ 56.6 ڪلوميٽر (35 ميل) هلندو آهي، مرڪزي قاهره جي ويجهو، ۽ نيو انتظامي گاديءَ جو هنڌ، جتي هاڻي ڪيتريون ئي سرڪاري آفيسون ۽ وزارتون قائم آهن.
ڪجھ سيٽن جي فاصلي تي، ھند طارق سواري جي بلند تجربي کي بيان ڪيو ”اُڏام جي احساس جي ويجھو“، ٽرين کي قاهره جي ھلندڙ گهٽين مٿان پلن جي ھڪڙي سيريز ذريعي معطل ڪيو ويو.
هن مونوريل ورتي هئي، 6 مئي تي عوام لاءِ کوليو، هڪ تجربي جي طور تي ۽ ان جي فائدن کي آسانيءَ سان درج ڪيو: اهو قاهره جي حصن تائين پهچڻ مشڪل آهي، خاص ڪري نوان ضلعا ۽ ان کي سرمائي جي بند ٿيل روڊن تي دٻاءُ گهٽائڻ گهرجي.
پر مسئلا پڻ آهن. ويجھي اسٽيشن جو فاصلو اڃا به هن کي اضافي سفر ڪرڻ جي ضرورت آهي، جڏهن ته 28 سالن جي استاد هڪ ٽڪيٽ جي قيمت کي تمام مهانگو سمجهي ٿو.
"قيمت،" هوء چيو، جڏهن خرابين بابت پڇيو.
اهو تڪرار، مونوريل جي وچ ۾ هڪ حقيقي شهري ڪاميابي ۽ هڪ خدمت جيڪا ڪيترن ئي مسافرن لاءِ ناقابل برداشت آهي، ان جي افتتاح ٿيڻ کان وٺي هن لڪير تي عمل ڪيو آهي.
قاهره دنيا جي 20 سڀ کان وڌيڪ آبادي وارن شهرن مان هڪ آهي، جنهن ۾ 10 ملين کان وڌيڪ آبادي آهن. ڏهاڪن تائين ان جي ٽرانسپورٽ انفراسٽرڪچر کي رفتار رکڻ لاء جدوجهد ڪئي آهي، ۽ اميد آهي ته اوڀر نيل مونوريل ان مسئلي جو جواب آهي.
ڊرائيور کان سواءِ، برقي ٽرينون اوچائي ڪالمن ۽ ٽريڪز جي هڪ سيريز تي هلن ٿيون، لائيٽ ريل ٽرانزٽ، ميٽرو لائين 3، ۽ بس ريپڊ ٽرانزٽ نيٽ ورڪن سان گڏ هڪ وڌيڪ بيحد سفر جو تجربو پيدا ڪرڻ لاءِ.
6 مئي تي آزمائشي مرحلي ۾ 22 اسٽيشنن مان 16 کوليا ويا، نصر سٽي ۾ باقي اسٽيشنن سان گڏ ٻن مهينن اندر پيروي ڪرڻ جي اميد ڪئي وئي. ويسٽ نيل مونوريل، گيزا کي 6 آڪٽوبر سٽي سان ڳنڍيندي، هڪ سيٽلائيٽ شهر جيڪو ڏهاڪن کان ريل لنڪ کان سواءِ آهي، سيپٽمبر ۾ کولڻ جي اميد آهي.
اساما عقيل، هڪ بين الاقوامي ٽرانسپورٽ ماهر ۽ روڊ ۽ ٽرانسپورٽ انجنيئرنگ جي پروفيسر، چيو ته منصوبي جي پويان منطق بنيادي طور تي ترقياتي آهي.
”رياست ٽريفڪ جي مسئلن کي حل ڪرڻ ۽ روڊن ۽ ٽرانسپورٽ کي وڌائڻ لاءِ هڪ منصوبو تيار ڪيو ،“ هن الجزيره کي ٻڌايو. ”مونوريل، ميٽرو، ايل آر ٽي ۽ بي آر ٽي چار منصوبا آهن جن کي ماس ٽرانزٽ جي ماڊل طور شروع ڪيو ويو آهي، ڇاڪاڻ ته قاهره جي سائيز جي شهرن کي وڏي ٽرئفڪ جي بحرانن کي منهن ڏيڻو پوي ٿو. حل، راڄڌاني ۽ وڏن شهرن ۾، بنيادي طور تي ماس ٽرانزٽ تي منحصر آهي، نجي ڪارن تي نه.
منصوبي جي لاڳت تقريباً 2.8 بلين ڊالر آهي، جيڪو Alstom، عرب ٺيڪيدارن ۽ Orascom جي شراڪت ۾ ٺهيل آهي، سيمينز مصري حڪومت کي ٽرينون ڏئي رهيو آهي. منوريل کي چونڊيو ويو، ٽرانسپورٽ جي وزير ڪمل الوزير جي مطابق، ڇاڪاڻ ته اها زير زمين ميٽرو کان سستي آهي، ڪنهن به عمارت کي ڊاهي وڃڻ جي ضرورت ناهي ۽ گهٽ ۾ گهٽ رڪاوٽ گهٽين ۾ پيدا ٿئي ٿي.
مڪمل ظرفيت تي، لائين روزانو 600000 مسافرن کي کڻي سگھي ٿو ۽ سرڪاري انگن اکرن موجب، تقريبا 20000 نوڪريون پيدا ڪرڻ جي اميد آھي.
تجربو خود حيرت انگيز آهي. مسافر نصر سٽي جي ڇتن، 90 هين اسٽريٽ شاپنگ سينٽرن، قاهره جي ڪيمپس ۾ آمريڪي يونيورسٽي، ۽ نيو قاهره جي وسيع ڪمپائونڊز کان گذرن ٿا، ان کان اڳ نئين انتظامي گاديءَ جو آسمان کلي ٿو، آئڪنڪ ٽاور، الفتح العلمي مسجد ۽ سبز نديءَ جي مسجدن کي ظاهر ڪري ٿو.
شروعاتي ڏينهن تي، ننڍڙن مسافرن سوشل ميڊيا تي وڊيوز شيئر ڪيون جيڪي انهن شهر جي هيٺان فلمون ٺاهي انهن کي ماضيءَ ۾ ڦاسائي ڇڏيون. هڪ نسل لاءِ جيڪو زير زمين ميٽرو ڪارن ۽ بند ٿيل رنگ روڊن جي عادي آهي، اهو محسوس ٿيو ته ڪجهه نئين آهي.
پر مونوريل جي سواري جي جديديت جي باوجود، اسٽيشنن ۾ ماحول، گهٽ ۾ گهٽ پهرين ڏينهن ۾، گهٽ ۾ گهٽ هو، اڱارو ڏينهن جي چوٽي ڪلاڪن دوران گاڏين ۾ صرف چند مسافرن سان. ڀاڙا درج ٿيل آهن: پنجن اسٽيشنن تائين 20 پائونڊ ($0.38)، ڏهن تائين 40 پائونڊ ($0.76)، 15 تائين 55 پائونڊ ($1.05) ۽ 80 پائونڊ ($1.53) پوري 22-اسٽيشن لائين لاءِ.
هڪ 50 سيڪڙو سبسڪرپشن رعايت باقاعده مسافرن لاءِ دستياب آهي، جيڪا انهن لاءِ روزاني بوجھ کي آسان ڪري سگهي ٿي جيڪي ان تي عمل ڪن ٿا، پر اجرت جي مقابلي ۾ مقرر ڪيل انگ اڃا به ناگزير آهن.
مصر جي گهٽ ۾ گهٽ اجرت هڪ مهيني 8000 پائونڊ آهي، تقريبن $153 موجوده شرحن تي. سرڪاري شعبي ۾ سراسري مھينو آمدني لڳ ڀڳ 14660 پائونڊ ($281)، ۽ نجي شعبي ۾ 5796 پائونڊ ($111) آھي.
هڪ ڪم ڪندڙ لاءِ جيڪو روزانو سبسڪرپشن سان پوري لائين تي سواري ڪري ٿو، مهيني جي قيمت تقريبن 1760 پائونڊ ($33.80) تائين پهچندي آهي، گهٽ ۾ گهٽ اجرت جو 22 سيڪڙو، ڪنهن اسٽيشن تي پهچڻ لاءِ ڪنهن به اضافي ٽرانسپورٽ جي پيرن جي حساب کان اڳ. گڏيل قومن جي سفارش آهي ته هڪ گهر جي ٽرانسپورٽ جي قيمت ڪل آمدني جي 15 سيڪڙو کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي، هڪ حد عقيل سڌو سنئون بيان ڪيو آهي.
”ماس ٽرانزٽ لازمي طور تي آبادي جي سڀني طبقن کي انهن جي مالي صلاحيت جي مطابق پهچندي ،“ هن چيو.
محمد الشهادفي، انتظام ۽ سيڙپڪاري جو پروفيسر، هڪ وڌيڪ حساب سان نظر اچي ٿو. هن دليل ڏنو ته مونوريل هڪ تعميراتي ضرورت هئي جڏهن اهو 2018 ۽ 2019 ۾ تصور ڪيو ويو هو، ۽ موجوده ڀاڻ جي سطح هڪ آبادي واري پاليسي جي بدران شروعاتي اسٽيج جي اقتصاديات کي ظاهر ڪري ٿي.
”قيمتون هن وقت رڪاوٽ نه آهن ،“ هن الجزيره کي ٻڌايو. "پر جيئن جيئن گهرج وڌي ٿي، جيئن مسافرن جو تعداد وڌندو آهي، قيمت ۽ استعمال جي وچ ۾ هڪ توازن قائم ڪري سگهجي ٿو. اڄ، سواري گهٽ آهي، تنهنڪري قيمتون وڌيڪ آهن. مستقبل ۾، جڏهن انگ وڌندا ۽ لائينون وڌنديون، قيمتون مقابلو ٿي سگهن ٿيون. ۽ ٽرانسپورٽ کان سواء ٻيا فائدا آهن - آرام، ايئر ڪنڊيشن، رفتار - جيڪي ڀاڄي جي قيمت جو تعين ڪن ٿا."
بهرحال، عقيل جو خيال آهي ته بهتر توسيع واري حڪمت عملي بس ريپڊ ٽرانزٽ سسٽم سان آهي. گذريل جون شروع ڪئي وئي، اهو گهٽ قيمت آهي ۽ برقرار رکڻ آسان آهي. مسافرن لاءِ جيڪي مونوريل جا ڀاڙا برداشت نٿا ڪري سگھن، بي آر ٽي، ميٽرو ۽ غير رسمي نيٽ ورڪ عملي متبادل رھندا آھن، ڇاڪاڻ ته اھو اڳي ئي انھن ڪوريڊور جي خدمت ڪري رھيو آھي، جتي مونوريل پھچي نه ٿي.
عمارت ڪهڙي قاهره لاءِ؟
منوريل مرڪزي قاهره جي گھڻن پراڻن ضلعن کي اوڀر ۾ ريگستان ۾ ٺهيل سيٽلائيٽ شهرن سان ڳنڍي ٿي، سيڙپ جي چوڌاري ٺهيل شهرن، حڪومتي وزارتون، وسيع بليوارڊز ۽ لگزري ڪمپائونڊز. ايل-شوادفي هن بابت سڌو سنئون آهي: ”مونوريل هڪ مختلف سماجي طبقي لاءِ ٺهيل آهي“.
اهو فريمنگ لازمي طور تي ان کي ناقابل برداشت نه بڻائيندو آهي. نون شهرن کي نئين انفراسٽرڪچر جي ضرورت آهي، ۽ ٽرانسپورٽ لنڪس جيڪي سيڙپڪاري کي راغب ڪري سگهن ٿا، نظريي ۾، معاشي واپسي پيدا ڪن ٿيون جيڪي انهن جي فوري استعمال ڪندڙن کان وڌيڪ فائدو وٺن ٿيون.
پر هڪ شهر ۾ جتي غير رسمي ٽرانسپورٽ اڃا تائين روزاني سفرن جي اڪثريت جو سبب بڻجندي آهي، ۽ جتي افراط زر ۽ ڪرنسي جي قدر گهريلو بجيٽ کي مضبوطيءَ سان دٻايو آهي، ان وچ ۾ فرق جيڪو مونوريل نمائندگي ڪري ٿو ۽ جيڪو قاهره ۾ اڪثر ماڻهو برداشت ڪري سگهن ٿا، ان کي نظر انداز ڪرڻ مشڪل آهي.
عادل لاءِ، سيلز مئنيجر جيڪو اڱاري جي دوپہر تي سوار ٿيو، سسٽم هن لاءِ ڪم ڪري ٿو. Tarek لاءِ، جيڪو ان کي خوبصورت ۽ ڪارائتو مليو پر روزاني استعمال لاءِ تمام مهانگو، فيصلو وڌيڪ پيچيده آهي.
”مان صرف اميد ڪريان ٿو ته ساڳئي سطح جي خدمتن ۽ موجوده نظام کي برقرار رکيو وڃي ،“ هن وڌيڪ چيو.
