جيئن ته يورپ جون ريل گاڏيون رڪارڊ گرميءَ جي هيٺان بڪيون وڃن ٿيون، رستا ڳري وڃن ٿا ۽ پاور گرڊ سخت ٿي وڃن ٿا، ملڪ پراڻي انفراسٽرڪچر لاءِ سڌارن جي هڪ صف ڏانهن رخ ڪري رهيا آهن، ڊرونز کان انسپيڪشن ٽريڪز ۽ AI سان هلندڙ سينسرز کان وٺي حيرت انگيز طور تي سادي ٽول تائين: اڇو رنگ.
اربع تي ناروي جي اوسلو ايئرپورٽ تي، گرمي پد 30 درجا سينٽي گريڊ تائين پهچڻ سان گڏ، سال جي وقت لاءِ عام کان 10 ℃ مٿي، مزدورن ان کي ٿڌو رکڻ لاءِ ٽارمڪ کي پاڻي سان گڏ ڪيو.
اهو هڪ ملڪ ۾ هڪ نمايان تبديلي آهي جيڪو سردي کي منهن ڏيڻ لاءِ وڌيڪ استعمال ڪيو ويو آهي جيڪو ظاهر ڪري ٿو ته ڪيئن يورپ کي وڌندڙ گرمي پد سان مطابقت پيدا ڪرڻي پئي آهي جيڪا جهنگ جي باهه کي ڀڙڪائي رهي آهي ، هزارين اضافي موت جو سبب بڻجن ٿيون ۽ انفراسٽرڪچر کي وڌندڙ دٻاءُ هيٺ آڻي رهيو آهي.
”ناروي ۾ ، اسفالٽ کي لازمي طور تي سخت سردي ۽ ڪافي گرم گرمي پد ٻنهي کي برداشت ڪرڻ گهرجي ،“ ناروي جي رياستي ملڪيت واري ايئرپورٽ آپريٽر ايوينور جي آپريٽنگ انجنيئر جورن اروڊ ريمارڪ چيو ، ايئرپورٽ نئين گرمي مزاحمتي اسفالٽ جي جانچ ڪري رهيو هو.
فائر برگيڊ رن وي جي اهم حصن تي لڳ ڀڳ 9000 ليٽر پاڻي اسپري ڪري ٿو، جيڪو تيز گرمي پد تي خراب ٿي سگهي ٿو ڇاڪاڻ ته اهو جهاز جي وزن هيٺ نرم ٿئي ٿو.
يورپ جا رستا ۽ ريلوي، ڪيترائي ڏهاڪا اڳ ٺاهيا ويا، اڳتي وڌڻ لاءِ جدوجهد ڪري رهيا آهن.
رائٽرز ڪلائميٽ مانيٽر جي مطابق اربع تي مغربي يورپ ۾ گرمي پد 15 جولاءِ جي اوسط کان 5.5 ° سي مٿي هو.
”اسان جو انفراسٽرڪچر ڪنهن به طرح سان انتهائي موسمي واقعن لاءِ تيار ناهي جيڪو اسان ڏسڻ وارا آهيون ،“ ڪرس ڊوڊيل چيو ، Impax ايسٽ مئنيجمينٽ ۾ پائيدار مرڪز جو گڏيل سربراهه ، گرمي جي لهر شامل ڪندي ، هڪ ڀيرو نادر ، باقاعده واقعا ٿي رهيا هئا.
هڪ 2025 جي رپورٽ معروف مرڪزي بئنڪن پاران اندازو لڳايو ويو آهي ته سخت موسمي واقعا، جن ۾ گرمي جي لهر، ڏڪار ۽ ٻوڏ شامل آهن، 2030 تائين يورو زون جي جي ڊي پي کي 4.7 سيڪڙو تائين گهٽائي سگهي ٿي.
يورپ جي ريلويز سخت اثر محسوس ڪيو آهي.
اپريل ۾ يورپي يونين جي هڪ رپورٽ ملي ٿي ته 70 سيڪڙو کان وڌيڪ ريل مينيجرز انتهائي موسم کان وڌندڙ رڪاوٽ ڏسي رهيا هئا.
2015 ۽ 2024 جي وچ ۾، موسم سان لاڳاپيل رڪاوٽون سڄي علائقي ۾ ريلوي سروس جي هڪ کان ٽن سالن جي برابر هئي.
گرمي سبب ٽريڪ کي وڌائڻ، ۽ پوائنٽون، سگنل ۽ طاقت ناڪام ٿي سگھي ٿي.
تنهن هوندي به، انتهائي موسم جو تيز گرمي پد جي ڪري اڃا به وڌيڪ تباهي آڻي سگهي ٿو.
”ريل نيٽ ورڪن لاءِ سڀ کان وڌيڪ نازڪ مسئلو پاڻ گرمي نه آهي، پر گجگوڙ، تيز هوائون ۽ لينڊ سلائيڊ جيڪي اڪثر گرمي جي لهرن جي پيروي ڪندا آهن،“ ملان جي بوڪوني يونيورسٽي جي پروفيسر اوليويرو بيڪسيلي چيو.
"اٽلي اڳ ۾ ئي پنهنجي ريلوي نيٽ ورڪ ۾ اهم رڪاوٽون تجربو ڪري چڪو آهي، خاص طور تي الپائن رستن تي، آبهوا سان لاڳاپيل واقعن جي نتيجي ۾."
اتر يورپي ملڪن جهڙوڪ برطانيه کي خاص چئلينجن کي منهن ڏيڻو پوي ٿو ڇاڪاڻ ته انهن جي ريل انفراسٽرڪچر جو گهڻو حصو ڏکڻ يورپ جي نيٽ ورڪن جي ڀيٽ ۾ گهٽ درجه حرارت جي حد تائين ٺهيل هو.
جان لارنس، IET ريلوي ٽيڪنيڪل نيٽورڪ جي چيئر، چيو ته ريل جا ڪيترائي حصا ۽ سسٽم "جوهر ۾ وقت ۾ منجمد" هئا.
هن وڌيڪ شامل ڪيو ته هيٽ پروف پوري نيٽ ورڪن لاءِ تمام وڏي قيمت هوندي ، جيتوڻيڪ آپريٽرز وڌيڪ مستحڪم سليپر ڊيزائنز ۽ ٽيڪنالاجيون ڳولي رهيا هئا جهڙوڪ AI ۽ ڊرونز ”ٽريڪ جي مقدار کي تيز ڪرڻ لاءِ جنهن جو معائنو ۽ نگراني ٿي سگهي ٿي“.
برطانيه جي نيٽورڪ ريل 2.6 بلين ($ 3.5 بلين ڊالر) جي وچ ۾ 2024 ۽ 2029 جي وچ ۾ سيڙپڪاري ڪرڻ جو واعدو ڪيو آهي ته جيئن ان جي نيٽ ورڪ کي وڌندڙ انتهائي موسم کي منهن ڏيڻ ۾ مدد ملي.
نه سڀئي حل تمام گهڻو قيمتي هوندا آهن، جڏهن ته، ڪجهه آپريٽرن سان روايتي طريقا استعمال ڪندي گرمي کي ظاهر ڪرڻ لاء.
اسٽاڪ هوم جي ٽرانسپورٽ اٿارٽي تقريباً 100000 سويڊش ڪرائون ($10300) خرچ ڪيا ميٽرو ٽريڪ وائيٽ جي پينٽنگ سيڪشن کي مئي ۽ جون ۾ ٽريڪ بڪلنگ جي خطري کي گهٽائڻ لاءِ.
مارٽن ولسن، فرانسيسي ريل سامان ٺاهيندڙ السٽوم ۾ انجنيئرنگ ڊائريڪٽر، چيو ته يورپ ٽرانسپورٽ سسٽم مان سبق سکي سگهي ٿو جهڙوڪ رياض ميٽرو ۽ دبئي ٽرام، 50 ℃ کان مٿي گرمي پد تي هلائڻ لاء ٺهيل.
”اڄ جي گرمي جي لهر اڪثر وڌيڪ شديد، وڌيڪ بار بار ۽ گهڻي وقت تائين رهندي آهي،“ هن چيو.
"وڌندڙ گرمي پد يورپ ۾ وڌندڙ ريل سسٽم کي مشڪل ڪري رهيا آهن."
روڊ ساڳيا دٻاءُ کي منهن ڏين ٿا.
انجنيئرن جو چوڻ آهي ته اتر يورپي هاءِ ويز بنيادي طور تي فريز ٿاو سائيڪلن جي نقصان کي منهن ڏيڻ لاءِ ٺاهيا ويا هئا، جڏهن ته ڏاکڻي ملڪ جهڙوڪ اسپين اسفالٽ بلائنس استعمال ڪن ٿا جيڪي گرميءَ جي ڊگهي گرمي لاءِ بهتر موزون آهن.
صحيح توازن ڳولڻ ڏکيو ٿيندو پيو وڃي جيئن ملڪ ٻنهي سرد سياري ۽ گرم اونهاري سان مقابلو ڪندا آهن.
”انهن کي شايد پنهنجي طريقي کي ترتيب ڏيڻو پوندو ،“ اسپينش سول انجنيئرز ايسوسيئيشن جي جوس پابلو سيز ويلر چيو ، اتر يورپ ۾ رٿابندي ڪندڙن ۽ روڊ ٺاهيندڙن جو حوالو ڏيندي. پئرس جي ٽرانسپورٽ آپريٽر RATP هڪ گرميءَ جي واهپي جي هنگامي يونٽ ٺاهي آهي ۽ سال جي آخر تائين موسمياتي موافقت جو منصوبو تيار ڪري رهيو آهي.
ناروي ۾، آفيسرن جو چوڻ آهي ته گرم، گندي موسم تبديل ٿي رهي آهي ته نئين انفراسٽرڪچر ڪيئن ٺهيل آهي.
”رستيون وڌيڪ مضبوط ڪيون وينديون آهن،“ نارويجي پبلڪ روڊس ايڊمنسٽريشن ۾ سماجي ترقي ۽ آبهوا جي سربراهه گريٿ وکين چيو.
