ٻه ٽينڪر جيڪي سعودي خام مال کي ايشيا ڏانهن کڻندا آهن اهي ريڊ سمنڊ ۾ رخ ڪري ويا آهن جڏهن يمن جي حوثين سعودي بندرگاهن جي بندش جو اعلان ڪيو آهي ، خدشو پيدا ڪيو آهي ته دنيا جي هڪ ٻئي اهم شپنگ رستن ۾ خلل عالمي تيل جي فراهمي کي وڌيڪ محدود ڪري سگهي ٿو.
جهازن، روڊوس ۽ زين لانگ يانگ، سعودي عرب جي اولهه واري بندرگاهه يانبو مان گڏيل 2.8 ملين بيرل تيل کڻي رهيا هئا جڏهن اهي باب المندب ڏانهن شروعاتي طور تي سفر ڪرڻ کان پوءِ اتر ڏانهن رخ ڪيو، اهو آبنائي جيڪو يمن کي هورن آف آفريڪا کان ڌار ڪري ٿو، شپنگ اينالائيٽڪس فرم Kpler جي مطابق.
انهن جون حرڪتون پهرين ظاهري نشاني آهن ته حوثي جو خطرو سعودي تيل جي برآمدات تي اثر انداز ٿيڻ شروع ڪري رهيو آهي. اهي پڻ رياض جي ڪوششن ۾ وڌندڙ ڪمزوري کي ظاهر ڪن ٿا ته هو پنهنجي توانائي جي واپار کي ايران تي آمريڪا-اسرائيلي جنگ کان بچائڻ لاءِ.
سعودي عرب آبنائے هرمز ۾ رڪاوٽن کي جزوي طور تي بائي پاس ڪرڻ جي قابل ٿي چڪو هو پائپ لائنن ذريعي خام مال کي بحر احمر تي يانبو تائين پهچائڻ. پر باب المندب ذريعي شپنگ سان گڏ هاڻي پڻ خطري ۾ آهي، متبادل ڪوريڊور جيڪو هرمز تي بادشاهي جي انحصار کي گهٽائڻ ۾ مدد ڪري ٿو، پنهنجي حفاظتي خطرن کي منهن ڏئي ٿو.
ايشيائي ريفائنرز هاڻي هڪ غير معمولي ڊگهي موڙ تي غور ڪري رهيا آهن: يانبو کان اتر اولهه ۾ تيل موڪلڻ، مصر جي سويز ڪينال ذريعي ۽ ميڊيٽرينين سمنڊ ۾ آفريڪا ۽ ڪيپ آف گڊ هوپ ۽ ايشيا ڏانهن وڃڻ کان اڳ.
جيڪڏهن باب المندب ناگزير ٿي وڃي ته اهو رستو ڪجهه سعودي خام مال کي حرڪت ۾ رکي سگهي ٿو. پر اهو هفتي جي ترسيل وقتن ۾ اضافو ڪندو، سامان ۽ ايندھن جي قيمتن ۾ ڪافي اضافو ٿيندو، ۽ لوجسٽڪ مسئلا پيدا ڪري سگھن ٿا جيڪي حد تائين محدود ڪري سگھن ٿا ته سعودي عرب ڪيترو تيل برآمد ڪرڻ جي قابل آھي.
پوءِ ڇا سوئز ڪينال اهڙو رستو پيش ڪري سگهي ٿو جيڪو تيل کي تيزيءَ سان ۽ سستي انداز ۾ کڻي سگهي ته ايشيائي صارفين لاءِ اونهي سپلائي جھٽڪي کي روڪي سگهي جڏهن ته تيل جي قيمتن کي 100 ڊالر في بيرل کان مٿي ٿيڻ کان روڪيو وڃي؟ هتي آهي جيڪو اسان ڄاڻون ٿا:
ڳاڙهي سمنڊ ۾ خطرو اچي ٿو جئين آبنائے هرمز ذريعي جهازن جي آمد و رفت اڳ ۾ ئي واشنگٽن ۽ تهران جي وچ ۾ تڪرار جي ڪري سخت متاثر ٿيل آهي.
جنگ کان اڳ، دنيا جي تيل ۽ مائع قدرتي گئس جي فراهمي جو اٽڪل پنجون حصو تنگ واٽر وي ذريعي گذري ٿو، جيڪو خليج پيدا ڪندڙن کي بين الاقوامي مارڪيٽن سان ڳنڍي ٿو. پر ٽريفڪ تيزيءَ سان گهٽجي وئي آهي ڇاڪاڻ ته ايران آبنائي مان گذرڻ تي پابندي لڳائي ٿو ۽ آمريڪا ايراني بندرگاهن ۽ ساحلي علائقن ڏانهن ۽ وڃڻ وارن جهازن کي روڪي ٿو.
ڪيپلر جي انگن اکرن موجب، صرف ٽي سامان جهازن کي اڱارو ڏينهن هرمز جي آبنائي ذريعي رڪارڊ ڪيو ويو، هڪ ڏينهن اڳ چار کان هيٺ. ڪو به تمام وڏو خام جهاز يا مائع قدرتي گئس جا ٽينڪر آبنائي مان گذرندي نظر نه آيا، خليج جي برآمد ڪندڙن کي تيزيءَ سان مختلف سطحن جي نمائش سان ڇڏيندي.
عراق، قطر، ڪويت ۽ بحرين تقريبن مڪمل طور تي هرمز تي ڀاڙين ٿا ته هو پنهنجو تيل يا مائع قدرتي گئس برآمد ڪن. سعودي عرب ۽ گڏيل عرب امارات پڻ واٽر وي تي تمام گهڻو انحصار ڪري رهيا آهن پر انهن وٽ پائيپ لائينون آهن جيڪي پيداواري مرڪزن کي ڳنڍينديون آهن متبادل ٽرمينلز سان بحر بحر ۽ عمان جي نار تي.
آبنائے هرمز جي تمام ضروري بندش دوران گذريل پنجن مهينن کان، سعودي عرب يانبو ذريعي خام تيل جي وڌندڙ مقدار کي ريڊائر ڪيو. ڪيپلر جي مطابق، بندرگاهه جون ۾ تقريباً 4.1 ملين بيرل روزانو ايڪسپورٽ ڪيو، سعودي تيل جو تقريباً 64 سيڪڙو ري روٽ ڪيو جيڪو ٻي صورت ۾ هرمز ذريعي ڇڏي وڃي ها، ڪيپلر جي مطابق.
پر اهو ڪم هاڻي شڪ ۾ آهي جيئن حوثي سومر تي سعودي عرب جي بحري بندش جو اعلان ڪيو ، صنعا انٽرنيشنل ايئرپورٽ تي حملي جي جواب ۾ بادشاهت تي ”گهيرو“ لاڳو ڪرڻ جي ڌمڪي ڏيڻ کان پوءِ.
ڪيپلر چيو ته يانبو کان خام سان ڀريل 12 جهاز ڳاڙهي سمنڊ ۾ رهيا جڏهن ته ٻيا ٻه باب المندب جي ويجهو پنهنجو پاڻمرادو شناختي نظام ٽرانسپونڊر بند ڪري ڇڏيا. ايندڙ خالي ٽينڪر به هڙپ جا نشان ڏيکاري رهيا هئا.
"تحريڪ پهريون ظاهري اشارو آهي ته بلاڪ جو خطرو سعودي خام رستن کي متاثر ڪرڻ شروع ڪري رهيو آهي،" ڪيپلر تجزيهڪار ايممنول بيلسترينو ۽ جشن پريما چيو.
"اهي پڻ رياض جي تڪرار جي جواب ۾ وڌندڙ خطري کي ظاهر ڪن ٿا: ڳاڙهي سمنڊ جي ڪوريڊور جنهن سعودي عرب کي هرمز جي آبنائي تي انحصار کي گهٽائڻ جي اجازت ڏني آهي، هاڻي پنهنجي سيڪيورٽي خطري کي منهن ڏئي رهيو آهي." هي پهريون ڀيرو نه آهي جڏهن حوثين طرفان ريڊ سمنڊ کي نشانو بڻايو ويو آهي. 2023 کان 2025 تائين اسرائيل جي غزه تي نسل ڪشي واري جنگ دوران حوثي باغين ميزائل، ڊرون ۽ ننڍيون ٻيڙيون استعمال ڪيون جيڪي تجارتي شپنگ تي حملو ڪرڻ لاءِ 2023 کان 2025 تائين استعمال ڪيون ويون جن جو تعلق اسرائيل سان هو. چار ٻيڙيون ٻڏي ويون، ۽ نو سامونڊي مارجي ويا، جڏهن ته باب المندب ذريعي ٽريفڪ رڪارڊ گهٽ ٿي وئي.
بعد ۾ آمريڪي حملن، يمن ڊيٽا پروجيڪٽ جي مطابق، 15 مارچ کان 6 مئي 2025 تائين گهٽ ۾ گهٽ 238 شهري مارجي ويا، جن ۾ سعدا ۾ مهاجرن جي حراستي مرڪز تي حملي ۾ 68 کان وڌيڪ ماڻهو ۽ راس عيسى جي بندرگاهه تي 84 شهري شامل آهن.
تجزيه نگارن اهو پڻ چيو آهي ته اهو خطرو آهي ته حوثي سعودي آئل ريفائنري تي حملو ڪرڻ جي ڪوشش ڪندي اڳتي وڌي سگهن ٿا. سعودي عرب جي اولهندي سامونڊي ڪناري تي روزانو 1.9 ملين بيرل تيل صاف ڪرڻ جي صلاحيت آهي ۽ يورپ کي ڊيزل ايندھن جو هڪ اهم سپلائر آهي. ريفائنريز تي ڪو به حملو ڪري سگهي ٿو، تنهن ڪري، يورپ ۾ ايندھن جي فراهمي کي وڌيڪ سخت ڪري سگهي ٿو جڏهن ته عالمي تيل جي قيمتن تي اڃا به وڌيڪ دٻاء وجهي.
توقع ڪئي وئي آهي ته خلل ايشيا ۾ سڀ کان وڌيڪ شدت سان محسوس ڪيو ويندو، جتي ڪيترائي ملڪ وچ اوڀر کان موڪليل خام تيل تي تمام گهڻو انحصار ڪن ٿا ڇاڪاڻ ته ان جي قربت ۽ گهٽ ٽرانسپورٽ جي قيمتن جي ڪري.
اهو انحصار اڳ ۾ ئي آبنائے هرمز ۾ خلل جي ذريعي آزمائي چڪو آهي، ۽ باب المندب جي ذريعي شپنگ پڻ خطري ۾ آهي، ڪجهه خطي جي سڀ کان وڏي تيل درآمد ڪندڙ ڊگهي ترسيل وقت، اعلي مال جي قيمت ۽ وڌندڙ خام قيمتن کي منهن ڏئي سگهي ٿو.
ڪلر جي مطابق، في ڏينهن اٽڪل 6 ملين بيرل خام تيل باب المندب کان ايشيا ڏانهن گذري ٿو. ان مان ٻه ٽيون حصو سعودي عرب مان آيو آهي. باقي - 1.9 ملين بيرل في ڏينهن روسي خام تيل - پڻ ڳاڙهي سمنڊ ذريعي ايشيائي خريد ڪندڙن ڏانهن سفر ڪري ٿو.
ڪيپلر جي مطابق، هندستان کي سڀ کان وڌيڪ متاثر ٿيڻ جو امڪان آهي ان جي اڌ کان وڌيڪ خام درآمدات هن وقت باب المندب ذريعي منتقل ٿي رهي آهي. ملڪ خليج پيدا ڪندڙن مان تيل جي لڳ ڀڳ اڌ درآمد لاءِ آبنائي هرمز تي به ڀاڙي ٿو، مطلب ته ٻنهي چوڪ پوائنٽن تي ڊگهي رڪاوٽ ان کي ٻين وڏن معيشتن جي ڀيٽ ۾ گهٽ متبادل رستن سان ڇڏيندي.
ٻيا وڏا ايشيائي درآمد ڪندڙ پڻ وڏي پئماني تي بي نقاب آهن، جن ۾ پاڪستان به شامل آهي، جن جي خام درآمد جو 36 سيڪڙو باب المندب مان گذري ٿو؛ فلپائن (37 سيڪڙو)؛ ڏکڻ ڪوريا (31 سيڪڙو)؛ جاپان (28 سيڪڙو)؛ تائيوان (22 سيڪڙو) ۽ چين (19 سيڪڙو).
سعودي عرب جي ريڊ سمنڊ جي برآمد واري رستي سان هاڻي دٻاءُ هيٺ، ريفائنرز تيزيءَ سان رسد کي جاري رکڻ جا طريقا ڳولي رهيا آهن.
ھڪڙو اختيار اھو آھي ته سعودي خام تيل آفريڪا جي چوڌاري ايشيا ڏانھن موڪليو.
سوز ڪينال ذريعي رستو هرمز ۽ باب المندب ٻنهي کان بچي ٿو، سامان کي انهن فوري حفاظتي خطرن کان پاسو ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو.
پر تجزيه نگارن چيو ته ائين ڪرڻ هڪ اهم قيمت تي ايندو. ڪيپلر جي مطابق، يانبو کان ڏکڻ ڪوريا تائين ڪارگوز کي ان رستي ذريعي رستي ۾ آڻيندي سفر تقريبا 24 ڏينهن کان تقريبا 54 ڏينهن تائين وڌائيندو. ماهرن جو چوڻ آهي ته صحيح واڌ جو دارومدار آخري منزل تي هوندو، پر ايشيا ڏانهن سفر عام طور تي عربي سمنڊ جي سڌي رستي کان ڪيترائي هفتا وڌيڪ وٺندو.
ڪجهه ڪمپنيون اڳ ۾ ئي تيار ڪري رهيا آهن انهي امڪان لاءِ. LSEG ۽ Kpler کان ٻيڙيءَ جي ٽريڪنگ ڊيٽا ڏيکاريو لائبيريا جي پرچم بردار ٽينڪر روڊوس، جيڪو هندستان جي اولهه سامونڊي ڪناري لاءِ يانبو تي خام مال ڀريو هو، ڦري ويو ۽ اشارو ڏنو ته اهو سوئز ڪينال ڏانهن وڃي رهيو آهي.
ڏکڻ ڪوريا جي ريفائنر Hyundai Oilbank پڻ يانبو تي لوڊ ڪرڻ جي قابل هڪ تمام وڏي خام گاڏي جي طلب ڪئي آهي جيڪو ڏکڻ ڪوريا کي جاري رکڻ کان اڳ سوئز ڪينال ۽ مصر جي SUMED پائيپ لائين ٻنهي کي استعمال ڪرڻ جي اختيار سان.
سڀ کان وڏي چيلنجز مان هڪ لاجسٽڪ آهي ان قسم جي ٽينڪرز جي لحاظ کان جيڪي سعودي خام مال کڻندا آهن. يانبو مان گهڻيون برآمدات تمام وڏين خام گاڏين (VLCCs) تي لوڊ ڪيون وينديون آهن، پر مڪمل طور تي ڀريل VLCCs سوئز ڪينال مان گذري نه سگھندا آهن ڇاڪاڻ ته اهي پاڻيءَ ۾ تمام گهاٽا هوندا آهن.
ان جي بدران آپريٽرن کي مصر جي SUMED پائيپ لائين استعمال ڪندي ڪئنال تائين پهچڻ کان اڳ يا ته سامان جو حصو منتقل ڪرڻو پوندو يا ننڍن سوز ميڪس ٽينڪرز ڏانهن وڃڻو پوندو جيڪي واهه کي وڌيڪ آسانيءَ سان منتقل ڪري سگهن. ٻئي اختيار وقت ۽ خرچ شامل ڪندا.
ڪيپلر ۾ خام تيل جي تجزيي جي سربراهه همايون فلڪشاهي، چيو ته چيلينج اهو آهي ته ڇا ڪافي تيل حقيقت ۾ جسماني طور تي تيزيء سان منتقل ٿي سگهي ٿو طلب سان گڏ رکڻ لاء. يانبو کان سعودي برآمدات ”اڪثر طور تي VLCCs تي لوڊ ٿيل آهن“، هن چيو، مطلب ته سوز ذريعي ڪارگوز کي ريڊائريڪٽ ڪرڻ لاءِ ”سوز ميڪس لفٽنگز يا اضافي لائٽرنگ آپريشنز جي طرف مواد جي منتقلي“ جي ضرورت پوندي، قيمت وڌائيندي جڏهن ته خام جي مقدار کي گهٽائي سگهجي ٿو جيڪا برآمد ڪري سگهجي ٿي.
"موجوده برآمد جي شرح کي برقرار رکڻ لاء مادي طور تي اعلي ٽرمينل پيداوار جي ضرورت هوندي، لوجسٽڪس کي اهم رڪاوٽ بڻائڻ،" فلڪشاهي چيو.
ڪيپلر ۾ ليڊ ريفائننگ ۽ توانائي جي تجزيه نگار سمٽ رتوليا ، پڻ الجزيره کي ٻڌايو ته ڊگهو سفر ايندھن جي واهپي ۾ اضافو ڪندو ، ٽينڪر جي طلب انشورنس پريميم ۽ مال جي ريٽ.
"اثر، تنهن ڪري، اثرائتو ٽينڪر جي دستيابي کي گهٽائڻ ۽ مال برداري مارڪيٽن کي وڌيڪ وسيع طور تي مدد ڪندي متاثر ٿيل سامان کان اڳتي وڌڻ جي اميد رکي ٿو،" هن چيو.
رڪاوٽون عالمي توانائي مارڪيٽن لاءِ وسيع نتيجا پڻ ڏئي سگھن ٿيون ڇاڪاڻ ته ڊگھي شپنگ جا وقت خام ترسيل ۾ دير ڪن ٿا.
جيڪڏهن رڪاوٽون هڪ ئي وقت ٻنهي آبنائے هرمز ۽ باب المندب ۾ جاري رهيون، رتوليا چيو ته اثر شپنگ کان اڳتي وڌندو، درآمد جي قيمتن ۾ اضافو ٿيندو ۽ بين الاقوامي مارڪيٽن تي خام تيل جي دستيابي کي سخت ڪندو.
تجزيه نگار چيو ته متبادل موجود آهن، پر هر اختيار اهم حدن سان گڏ اچي ٿو. هڪ امڪان روس کان درآمد وڌائي رهيو آهي. تنهن هوندي، اهو اختيار گهٽ قابل عمل ٿي سگهي ٿو جيڪڏهن حوثي جي بندش سعودي سان ڳنڍيل شپنگ کان ٻاهر وڌندي آهي ڇاڪاڻ ته ايشيا لاء روسي خام جو وڏو مقدار پڻ ڳاڙهي سمنڊ مان گذري ٿو.
"متبادل ممڪن آهي پر محدود هوندو،" رتوليا چيو، خبردار ڪيو ته بندش جي ڪنهن به توسيع مغربي روسي خام گريڊ کي ايشيا ڏانهن منتقل ڪري ڇڏيندو ۽ "خاص طور تي ايشيائي ريفائنرز کي سعودي بيرل کي متبادل ڪرڻ جي صلاحيت کي گهٽائي ڇڏيندو".
انرجي پاليسي جي محقق ۽ صلاحڪار مارڪ ايوب الجزيره کي ٻڌايو ته روس پڻ ”ريفائنريز تي يوڪرين جي حملن کان پوءِ پنهنجين رڪاوٽن کي منهن ڏئي رهيو آهي“ ، اهو ممڪن ناهي ته گم ٿيل خليج سپلاءِ کي مڪمل طور تي متبادل بڻايو وڃي.
آمريڪا ۽ وينزويلا کان خام تيل وڌيڪ پرڪشش ٿي سگهي ٿو جيڪڏهن رڪاوٽون جاري رهيون، پر انهن سامانن ۾ گهڻو ڊگهو شپنگ فاصلو ۽ اعلي ٽرانسپورٽ جي قيمت پڻ شامل آهي.
رتوليا خبردار ڪيو ته ڪيپلر اهو اندازو نه ڪيو هو ته ريفائنرز ڪيتري آساني سان سعودي خام تيل کي آمريڪا يا وينزويلا جهڙن ملڪن جي سپلاءِ سان متبادل بڻائي سگهن ٿا.
پر ايوب خبردار ڪيو ته آمريڪا پڻ ”مصنوعات جي ذخيرن ۾ گهٽتائي کي منهن ڏئي رهيو آهي جڏهن ته ان جي ريفائنريز تقريبن مڪمل گنجائش تي ڪم ڪري رهيا آهن“.
”جڏهن ته سوئز ڪينال ڪجهه رڪاوٽن کي آسان ڪرڻ ۾ مدد ڪري سگهي ٿو، اهو هرمز ۽ باب المندب ذريعي سڌي رستي جي پيماني ۽ ڪارڪردگي کي مڪمل طور تي تبديل نٿو ڪري سگهي.
"جيڪڏهن ٻنهي chokepoints دٻاء هيٺ رهنديون آهن، نتيجن جو امڪان آهي ته شپنگ کان گهڻو اڳتي وڌڻ، ايشيائي درآمد ڪندڙن جي قيمتن کي وڌائڻ، عالمي مال جي قيمت کي وڌائڻ ۽ تيل جي قيمتن تي وڌيڪ دٻاء وڌائڻ."
