آمريڪي صدر ڊونلڊ ٽرمپ اصرار ڪيو آهي ته سندس فوج آبنائے هرمز ذريعي ٽرئفڪ جي ڪنٽرول ۾ رهي ٿي، ۽ هن گذريل هفتي تجويز ڪيو ته آمريڪا شايد علائقي جي چارج وٺڻ جي ڪوشش ڪري.
اڱاري تي، هن اها دعويٰ به ڪئي ته آبنائي جهازن جي گذرڻ لاءِ کليل هئي، ايراني اصرار جي باوجود ته آبي رستو انهن سڀني جهازن لاءِ بند ڪيو ويو جيڪي ٽرانزٽ جي طلب ڪرڻ کان پهريان تهران جي منظوري نٿا گهرن، ۽ جيتوڻيڪ آمريڪا خود ايران سان لاڳاپيل سمورن جهازن کي نشانو بڻائڻ لاءِ بحري بندش رکي ٿي.
ساڳئي وقت، ٽرمپ اومان کي بمباري ڪرڻ جي ڌمڪي ڏني آهي، هڪ آمريڪي اتحادي جيڪو ايران کان آبنائے هرمز جي پار بيٺو آهي - آبي رستو ايران ۽ عمان جي سامونڊي علائقن ۾ واقع آهي - هڪ ظاهري ڪوشش ۾ مسقط کي تهران سان ڪنهن به معاهدي کي هٽائڻ کان روڪڻ لاءِ گڏيل طور تي آبنائي جو انتظام ڪرڻ لاءِ.
پوءِ واقعي هن وقت هرمز اسٽريٽ تي ڪير آهي؟
ٻنهي طرفن کان دعوائن ۽ جوابي دعوائن جي وچ ۾، واٽر وي ذريعي گذرڻ واري ٽرئفڪ تي حقيقي ڊيٽا اهم اشارا پيش ڪري ٿو. اسان ان کي ٽوڙي ڇڏيو.
جنگ شروع ٿيڻ کان اڳ، هرمز جي آبنيءَ کي گهڻو ڪري هڪ واحد آبي رستو سمجهيو ويندو هو، جنهن ۾ ”ايراني“ يا ”عماني“ رستن جي وچ ۾ فرق نه هو، ۽ جهازن کي ٽريفڪ علحدگيءَ جي چڱيءَ طرح قائم ڪيل اسڪيمن سان گڏ، گهڻو ڪري آبنائي جي مرڪزي حصي سان گڏ داخل ۽ ٻاهر نڪرندا هئا.
ان بابت فيصلا ڪيا ويا ته بحري جهازن کي ڪيئن نيويگيٽ ڪيو ويو بندرگاهه ڪالن، چارٽر شرطن ۽ حفاظت جي بجاءِ فوجي نتيجن جي خوف کان.
جنگ جي نتيجي ۾ آمريڪا ۽ ايران وچ ۾ آبنائے هرمز تي ڇڪتاڻ پيدا ٿي وئي آهي، آبي رستو ٻن مکيه رستن ۾ ڀڄي ويو آهي. تهران اترين، ايراني رستي تي اصرار ڪري ٿو، ايران جي ساحل کي لارڪ ٻيٽ ۽ قشم ٻيٽ جي ويجهو، ۽ سڌو سنئون ايراني بندرگاهن ۽ آف شور ٽرمينلز ۾ کاڌو.
ٻيو رستو ڏکڻ، عماني رستو، عمان جي ويجهو ۽ ايران جي ساحل کان اڳتي. اهو رستو آهي جنهن تي واشنگٽن اصرار ڪري ٿو. اهو رستو آهي جيڪو تجارتي جهازن طرفان استعمال ڪيو ويندو آهي آمريڪي بحري تحفظ هيٺ.
سامونڊي انٽيليجنس فرم ڪيپلر جي ڊيٽا ڏيکاري ٿي ته خام، مائع پيٽروليم گيس (ايل پي جي) ۽ مائع قدرتي گئس (ايل اين جي) کڻندڙ 112 جهازن هرمز جي آبنائي مان گذريا - يا ته نار ۾ داخل ٿيا يا ان کي ڇڏي - آگسٽ 1 ۽ آگسٽ 19 جي وچ ۾.
انهن ٽينڪرز ۽ ڪيريئرز مان، 21 کليل طور تي ايراني رستو استعمال ڪيو ۽ صرف ٻن رسمي طور تي عماني رستو استعمال ڪيو.
باقي 89 ٻيڙيون، جيڪي ان عرصي ۾ تيل ۽ گئس جي ڪل ٽريفڪ جو 80 سيڪڙو کان وڌيڪ ڪن ٿا، اونداھين يا ٻي صورت ۾ غير ترتيب ڏنل رستن سان ھليون.
اهو تڏهن ٿئي ٿو جڏهن هڪ جهاز جي حرڪت کي مڪمل طور تي ٽريڪ نه ٿو ڪري سگهجي يا واضح طور تي اعلان ڪيل رستي سان ڳنڍيل هجي ڇاڪاڻ ته جهاز يا ته پنهنجو پاڻمرادو شناختي نظام (AIS) ٽرانسپونڈر بند ڪري ٿو يا AIS ڊيٽا صاف طور تي Kpler جي بيان ڪيل ايراني يا عماني ڪوريڊور ۾ مناسب نه آهي. تنهن ڪري، اهو واضح ناهي ته اهي ٻيڙيون ڪهڙي رستي ڏانهن وٺي ويا.
”جڏهن ته اهي ٽرانزٽ مشاهدو ڪري سگهجن ٿا هڪ ڀيرو ٻيڙيون ڪراس ڪرڻ کان پوءِ ٻيهر ظاهر ٿين ٿيون ، اونداهي رستي جي نوعيت اهو طئي ڪرڻ انتهائي مشڪل بڻائي ٿي ته ڪهڙي تناسب به عماني رستو استعمال ڪيو هجي يا دستياب ڊيٽا مان انهن جي صحيح رستي جي تصديق ڪرڻ لاءِ ،“ محمد رفيق حليتم ، ڪسٽمر ڪامياب مئنيجر ڪيپلر تي ميري ٽائيم ۽ ڪموڊٽيز لاءِ ، الجزيره کي ٻڌايو.
ڪيپلر جي ڊيٽا ڏيکاري ٿي ته 236 جهاز 1 آگسٽ کان 19 آگسٽ جي وچ ۾ هرمز ذريعي گذريا. ان ۾ نه رڳو تيل ۽ گئس جا جهاز شامل آهن، پر ٻيا خشڪ مال ۽ ڪيميائي سامان کڻي وڃن ٿا.
انهن جهازن مان، 83 کليل طور تي ايراني رستو استعمال ڪيو، صرف ٽن عوامي طور تي عماني رستو استعمال ڪيو ۽ ٻه پراڻي جنگ کان اڳ واري رستي جو استعمال ڪيو جيڪو آبنائي جي مرڪز مان هلندو هو.
پر جهازن جو وڏو تعداد، انهن مان 148، ٻيهر اونداهي ٿي ويا يا اڻڄاتل رستا استعمال ڪيا ويا جڏهن ته آبنائي مان گذرڻ دوران. اهو 10 جهازن مان ڇهه کان وڌيڪ آهي جيڪي هن عرصي ۾ هرمز مان گذريا آهن.
مقابلي جي لحاظ کان، 35 سيڪڙو جهازن کليل طور تي ايراني رستو استعمال ڪيو، ۽ صرف چند هڪ عماني يا جنگ کان اڳ وارو رستو عوامي طور تي استعمال ڪيو.
جنگ جي شروعات کان وٺي، ايران ۽ آمريڪا ٻنهي نه رڳو ڌمڪيون ڏنيون آهن، پر اصل ۾ جهازن تي بمباري ڪئي آهي ته اهي هر هڪ دعوي ڪري رهيا آهن ته انهن جي رستن يا آبي رستي ذريعي بحري نيويگيشن جي ضابطن جي ڀڃڪڙي آهي.
انهيءَ ڪري، ڪيترائي جهاز پنهنجا ٽرانسپونڊر بند ڪري رهيا آهن ته جيئن اهي ڊجيٽل شناخت ڪندڙن کي ختم ڪن جيڪي فوجي قوتون انهن کي نشانو بڻائڻ لاءِ استعمال ڪن ٿيون. ”ٽرانسپونڊرز کي بند ڪرڻ جهاز جي درست هنڌ ۽ حرڪت جي نمائش کي گهٽائي سگهي ٿو، جيتوڻيڪ اهو پڻ سامونڊي حفاظت ۽ شفافيت بابت خدشا پيدا ڪري ٿو،“ نيل ڪوليم، وچ اوڀر ۽ اتر آفريڪا پروگرام ۾ ايسوسيئيٽ فيلو، برطانيه جي بنياد تي ٿنڪ ٽينڪ چيٿم هائوس، الجزيره کي ٻڌايو. "ڪجهه آپريٽرز يقين رکون ٿا ته تجارتي ۽ سيڪيورٽي فائدا موجوده حالتن ۾ انهن خطرن کان وڌيڪ آهن."
8 آگسٽ تي، گڏيل عرب امارات ايران تي الزام لڳايو ته هو ابوظهبي نيشنل آئل ڪمپني (ADNOC) جي هڪ ٽينڪر تي ميزائل سان حملو ڪيو جڏهن اهو آبنائي مان گذرڻ جي ڪوشش ڪئي.
هڪ بيان ۾، ADNOC چيو آهي ته جنگ جي شروعات کان وٺي، ان جي 15 جهازن تي ميزائل ۽ ڊرون حملا ڪيا ويا آهن جڏهن ته اسٽريٽ کي منتقل ڪيو ويو، هڪ عملدار ميمبر مارجي ويو ۽ 20 ٻيا زخمي ٿيا. ADNOC بيان ٻنهي طرفن کي الزام نه ڏنو.
گذريل مهيني، آمريڪا هڪ آئل ٽينڪر تي فائرنگ ڪئي هئي جيڪو ايران جي خارگ ٻيٽ ڏانهن آبنائي مان گذري رهيو هو. آمريڪا چيو ته هن ڪيترن ئي ڊيڄاريندڙن کي نظرانداز ڪرڻ کانپوءِ جهاز تي هيل فائر ميزائل فائر ڪيا.
11 آگسٽ تي، آمريڪا چيو ته نيوي جي هڪ هيلي ڪاپٽر پاناما جي پرچم واري ويلا نووا ڪارگو جهاز تي ٻه هيل فائر ميزائل فائر ڪيا، هن وڌيڪ چيو ته اهو جهاز نار عمان ۾ ايراني بندرگاهن جي پنهنجي بلاڪ کي ٽوڙڻ جي ڪوشش ڪري رهيو هو، جيڪو سڌو سنئون هرمز جي آبنائي سان ڳنڍي ٿو.
ٽرانسپونڊرز کي بند ڪرڻ جو هڪ ٻيو سبب اهو آهي ته جهازن کان ٻيڙيءَ تائين سامان جي منتقلي، وچ رستي، بغير ڏسڻ جي، ماهر چون ٿا.
"گذريل ٻن هفتن ۾ ذريعن ۽ ڊيٽا جي مطابق، سعودي عرب، عراق ۽ ڪويت سميت ڪجهه خليجي ملڪن، عماني رستي ذريعي ڪجهه ترسيل موڪليا آهن انهن جي جهازن جي ٽريڪنگ کي بند ڪري ۽ ٻيڙيء کان ٻيڙيء جي منتقلي ڪندي،" توانائي پاليسي محقق ۽ صلاحڪار مارڪ ايوب الجزيره کي ٻڌايو.
اصل ۾، هڪ ٻيڙي جيڪو ايراني ميزائل جي خطري کان بچڻ چاهي ٿو، عماني رستي کان ان جي ٽرانسپونڊر کي بند ڪري ڇڏيندو، پر پوء ان جي سامان کي سمنڊ جي ٻاهران هڪ ٻيڙيء جي مٿان گذري ٿو، جيڪو پوء ان کي پنهنجي آخري منزل ڏانهن پهچائي ٿو. اصل ”ڪارو“ ٻيڙو وري واپس پنهنجي اصلي بندرگاهه ڏانهن نهاريو ويو.
ايوب وڌيڪ چيو ته ڪجهه ايراني جهاز به عماني رستي ذريعي لنگر انداز ٿي رهيا آهن - اڪثر ڪري جهازن جي منتقلي سميت - ايران جي خلاف پابندين ۽ آمريڪي پابندين کان بچڻ لاءِ.
”اهي پنهنجو سامان عمان جي رستي عمان ڏانهن موڪليندا آهن، اهي انهن شپمينٽ جا دستاويز تبديل ڪندا آهن ته جيئن اهي ظاهر ٿين ڄڻ ته اهي عمان کان برآمد ڪيا ويا آهن، ۽ پوءِ اهي ان کي تيل مارڪيٽ ڏانهن موڪليندا آهن.
حقيقت اها آهي ته اڪثر جهازن مان گذرڻ وارا پنهنجا ٽرانسپونڊر بند ڪري رهيا آهن يا اڻڄاتل رستا استعمال ڪري رهيا آهن مطلب ته اهو ڄاڻڻ ناممڪن آهي، في الحال، حقيقت ۾ ڪيترا ئي ايراني يا عماني رستو استعمال ڪري رهيا آهن.
ان جو مطلب اهو آهي ته اهو مڪمل طور تي چوڻ ڏکيو آهي ته ڪير هن وقت اسٽريٽ کي ”ڪنٽرول“ ڪري ٿو.
پر ڊيٽا اسان کي ٻڌائي ٿي ته ٻن طاقتن جي جهازن مان ڪير وڌيڪ انڪار ڪرڻ لاءِ تيار آهن ۽ ڪير انهن کي ڏوهن کان وڌيڪ خوفزده آهن.
آمريڪا جي بحري بندش جي باوجود دنيا جي طاقتور ترين بحريه جي پٺڀرائي ڪئي وئي، سڀني توانائي کڻندڙ جهازن جو پنجون حصو کليل طور تي هرمز کي ايراني رستي ذريعي منتقل ڪيو، ٽرمپ جي خطرن کي رد ڪري ڇڏيو. ۽ اهو انگ سڀني جهازن جو 35 سيڪڙو تائين وڌي ويو جڏهن گاڏين کي کڻڻ وارا سامان ۽ ڪيميائي شامل آهن.
ان جي ابتڙ، فقط ٻه تيل ۽ گيس جا جهاز ۽ چار ٻيڙيون، ايران جي تجويز ڪيل رستي کان سواءِ کليل رستو استعمال ڪندا هئا.
نتيجو: تهران کي بدنام ڪرڻ جو خوف ٽرمپ جي ڌمڪين کان وڌيڪ نظر اچي ٿو.
ماهرن جو چوڻ آهي ته ايران اڃا تائين اسٽريٽجڪ واٽر وي تي سامونڊي ٽريفڪ کي ڪنٽرول ڪرڻ جي وڏي صلاحيت رکي ٿو.
”ايران موجوده اسٽيٽس ڪو ۾ ڪنٽرول نه وڃائي رهيو آهي ،“ ايوب چيو.
بهرحال، هن وڌيڪ شامل ڪيو ته اهو منظر آخرڪار عالمي تيل مارڪيٽن لاء غير مستحڪم ٿي سگهي ٿو.
"ايران اڃا تائين سامونڊي ٽريفڪ ۾ خلل ڏيڻ ۽ آبنائے هرمز ۾ شپنگ کي خطرو ڪرڻ جي اهم صلاحيت رکي ٿو ،" ڪوليم چيو.
"بهرحال، متبادل رسد جي انتظامن جو وڌندڙ استعمال، ٻيڙيء کان ٻيڙيء جي منتقلي، ۽ علائقائي سامونڊي حفاظتي قدمن کي وڌايو ويو آهي ته ايران جي آبنائي ذريعي دٻاء وڌائڻ جي صلاحيت مطلق ناهي،" هن وڌيڪ شامل ڪيو.
آبنائي هرمز هڪ اهم آبي رستو آهي جنهن ذريعي 28 فيبروري تي آمريڪا-اسرائيل جنگ شروع ٿيڻ کان اڳ دنيا جي تيل ۽ ايل اين جي سپلاءِ جو پنجون حصو موڪليو ويندو هو. هر روز لڳ ڀڳ 130 جهاز هن آبنيءَ مان گذرندا هئا، جڏهن ته آگسٽ 2026 ۾ 19 ڏينهن ۾ 236 جهاز گذريا هئا. ايران مارچ جي شروعات ۾ آبنائي بند ڪري ڇڏيو، صرف چند ٻيڙين کي اجازت ڏني وئي جيڪا ان کي ”دوستانه“ سمجھي سمنڊ مان گذرڻ جي اجازت ڏني وئي، جيستائين 17 جون تي آمريڪا سان ايم او يو تي دستخط ڪيو. ان وقت کان وٺي، اهو اهم مسئلو بڻجي ويو آهي ايران تي جنگ کي ختم ڪرڻ لاءِ پائيدار امن منصوبي لاءِ ڳالهين کي جاري رکڻ.
آمريڪا، ساڳئي وقت، ايراني بندرگاهن تي ۽ ان جي چوڌاري پنهنجي ناڪابندي قائم ڪئي آهي. گذريل هفتي، اهو هڪ پاناما جي پرچم بردار جهازن تي فائرنگ ڪئي جنهن تي ايراني بندرگاهن تائين پهچڻ جي ڪوشش ڪئي وئي ۽ جنهن کي چيو ويو آهي ته هو رستو تبديل ڪرڻ جي حڪم تي عمل ڪرڻ ۾ ناڪام ٿي ويو.
بحران عالمي توانائي جي قلت کي جنم ڏنو آهي ۽ تيل جي قيمت وڌي وئي آهي. برنٽ کروڊ جي قيمت، عالمي معيار، وچ اوڀر جي تڪرار شروع ٿيڻ کان اڳ تقريبا $ 66 في بيرل هئي. جنگ جي دوران، قيمت ڪيترن ئي موقعن تي $100 کان مٿي ٿي چڪي آهي، تازو ئي جولاءِ 23 تي. مارچ ۾، قيمت وڌي وئي $119 تائين.
آمريڪا ۽ ايران اپريل ۾ جنگبندي تي راضي ٿيڻ کان پوءِ برنٽ کروڊ جي قيمت ۾ وڏي پئماني تي گهٽتائي ٿي ۽ پوءِ جڏهن انهن جون ۾ ايم او يو تي دستخط ٿيا. پر تڪرار سان ٻيهر اڀرڻ سان، تيل جي قيمت پڻ آهي: برنٽ خميس جي صبح تي $ 92.9 في بيرل تي بيٺو.
"جيڪڏهن تهران جو اثر شپنگ جي وهڪري تي گهٽجي رهيو آهي، اهو آمريڪا سان ڳالهين ۾ ان جي روايتي ذريعن مان هڪ کي ڪمزور ڪري سگهي ٿو،" Quilliam چيو.
