امجد ڇهن سالن کان ڪراچي ۾ کاڌو پهچائي رهيو آهي. هن جي سائيڪل، هڪ اهڙي مشين جيڪا پاڪستان ۾ هر هنڌ موجود آهي، اها شايد قومي علامت به هجي، جيڪا هفتي ۾ پنج ليٽر پيٽرول ذريعي ٻاري ٿي. جڏهن مارچ 2026 ۾ تيل جي قيمتن ۾ اضافو ٿيو، هن جي ايندھن جو بل رات جو تقريبا ٽيون ٽپو ڪيو. هن وٽ سائيڪل ناهي. هو روزانو رينجر هڪ جهاز جي مالڪ کي ادا ڪري ٿو ۽ آمدني ۽ خرچن جي وچ ۾ باقي رهيل مارجن کي ورهائي ٿو. ڪجهه راتيون، ٻارڻ ۽ ڪرائي تي ڏيڻ کان پوءِ، هو 500 رپين کان به گهٽ کلائي ٿو. هن برقي سائيڪلن بابت ٻڌو آهي. هو ساڳيو سوال پڇي ٿو هرڪو پنهنجي پوزيشن ۾ پڇي ٿو: هڪ برقي سائيڪل لاءِ اڳڀرائي قيمت ڪيئن ادا ڪندو؟
اهو سوال پاڪستان جي اليڪٽرڪ موٽرسائيڪل جو مسئلو آهي. اقتصاديات تڪرار ۾ نه آهن. هڪ اليڪٽرڪ موٽرسائيڪل جيڪا 1.4 ڪلوواٽ في چارج چارج في ٽرپ تي هلندي آهي ان جي قيمت 40 رپيا آهي بجلي جي مقابلي ۾ 300-325 رپيا پيٽرول ۾ ساڳئي 60 ڪلوميٽر لاءِ. سالياني آپريٽنگ بچت تقريباً 70000 رپيا في سائيڪل هلائي ٿي، ٻن سالن کان گهٽ عرصي ۾ قيمت جي فرق کي واپس ڏيڻ لاءِ ڪافي آهي.
پاڪستان وٽ 30.52 ملين رجسٽرڊ موٽرسائيڪلون آهن، جيڪي هر سال تقريباً 3.2 ملين ميٽرڪ ٽن پيٽرول استعمال ڪن ٿيون، رڳو هن گاڏين جي طبقي مان لڳ ڀڳ 2.5 بلين ڊالرن جي درآمدي لاڳت جو ترجمو آهي. سوئچنگ لاءِ رياضي تمام گھڻو آھي. رڪاوٽ نمبر نه آهي. اها هڪ داخلا-سطح برقي سائيڪل جي اسٽيڪر قيمت آهي جڏهن خريد ڪندڙ وٽ ڪا بچت ناهي، ڪريڊٽ جي تاريخ ناهي، ۽ فرق کي پورو ڪرڻ لاءِ ڪو سرڪاري پروگرام ناهي.
ويٽنام ڇا ڪيو
2022 ۾، ويٽنام ۾ موٽرسائيڪل فليٽ جو مسئلو هو جيڪو گهڻو ڪري پاڪستان وانگر نظر اچي رهيو هو، 45 ملين رجسٽرڊ ٻه ڦيٿين سان، پيٽرول جو درآمدي بل هر خام قيمت جي چڪر سان گڏ وڌي رهيو هو، ۽ هڪ معيشت جنهن ۾ موٽرسائيڪل بقا جي اوزار جي ڀيٽ ۾ ٽرانسپورٽ جي چونڊ کان گهٽ هئي. VinFast پنهنجي VF اليڪٽرڪ اسڪوٽر کي تقريباً $500 تي لانچ ڪيو، انٽري ليول پيٽرول جي برابر برابر.
بيٽري مٽائڻ واري اسٽيشنن سان، هر برقي سائيڪل چارج ٿيل هڪ بيڪار گنجائش جي ادائيگي کي مالي ذميواري کان پيداواري آمدني ۾ تبديل ڪري ٿي
حڪومت هڪ ئي وقت برقي ٻن ڦيٿين تي رجسٽريشن ٽيڪس ختم ڪري ڇڏيو، لازمي قرار ڏنو ته سواري-هيلنگ پليٽ فارم پنهنجن جهازن کي برقي ڏانهن منتقل ڪن، ۽ خريد ڪندڙن جي پهرين قسط لاءِ ٽارگيٽ خريداري سبسڊي فراهم ڪئي. ٻن سالن اندر، برقي ٻه ڦيٿيون 15 سيڪڙو نئين سيلز کي پار ڪري ڇڏيون. ان وقت جي ويٽنام ۽ هاڻ پاڪستان جي وچ ۾ بنيادي فرق ٽيڪنالاجي، قيمت يا صارفين جي رضامنديءَ جو ناهي، اهو آهي پاليسي تي عمل ڪرڻ.
مٽا سٽا جو ماڊل
پاڪستان ۾ اليڪٽرڪ موٽرسائيڪلن جي خلاف اڪثر اعتراض اٿاريا ويا آهن چارجنگ انفراسٽرڪچر. سواري ڪٿي چارج ڪندا جيڪڏهن اهي هڪ ڪمري جي ڪرائي تي رهجي وڃن ۽ شيئرنگ وائرنگ سان؟ جواب - ڏکڻ اوڀر ايشيا ۾ پيماني تي آپريشنل - بيٽري-سوپ اسٽيشن آهي.
ويٽنام، انڊونيشيا ۽ چين جي حصن ۾، سوار بيٽرين کي چارج نه ڪندا آهن، اهي انهن کي تبديل ڪندا آهن. هڪ ختم ٿيل بيٽري هڪ وڏي ريفريجريٽر جي سائيز جي هڪ Kiosk تي مڪمل طور تي چارج ٿيل بيٽري لاءِ بدلجي ويندي آهي. سڄي عمل ۾ 90 سيڪنڊ لڳن ٿا. هڪ ادل بدلي اسٽيشن هر ڏينهن 200 سوارن جي خدمت ڪرڻ جي قيمت $5000 ۽ $8000 جي وچ ۾ قائم ڪرڻ لاءِ ۽ 50 چورس فوٽ کان به گهٽ آهي. هي عوامي بنيادي ڍانچي جو مسئلو ناهي جنهن لاءِ سرڪاري سرمائي جي ضرورت آهي. بلڪه، اهو هڪ فرنچائز موقعو آهي.
انڊونيشيا 2023 ۾ هڪ منظم بيٽري ادل بدلائڻ وارو پروگرام شروع ڪيو. فليٽ آپريٽرز، بلڪل ان قسم جو مالڪ امجد ڪراچي مان ڪرائي تي وٺي ٿو، انهن کي سبسڊي واري برقي سائيڪلون ان شرط تي ڏنيون ويون ته انهن بيٽري جي فراهمي لاءِ سويپ اسٽيشن آپريٽرز سان معاهدو ڪيو. جهاز جي مالڪ جي ٻارڻ جي قيمت تيل جي قيمتن جي غير مستحڪم روزاني نمائش جي بدران هڪ مقرر ڪيل مهيني معاهدو بڻجي وئي. هن جا ڊرائيور، جڪارتا جا امجد، اڳڪٿي لائق لاڳاپا ۽ صفر رينج جي پريشاني حاصل ڪئي. پاڪستان جي کاڌي جي ترسيل، لاجسٽڪس، ۽ سواري-هيلنگ پليٽ فارم هڪجهڙي نموني لاءِ قدرتي لنگر آهن.
اضافي جو ڪو به استعمال نه ڪندو آهي
پاڪستان ۾ 46605 ميگاواٽ بجلي پيدا ڪرڻ جي صلاحيت موجود آهي. اونهاري جي چوٽي جي طلب 28000-30000 ميگاواٽ تائين پهچي ٿي. ڍانچي سرپلس، ظرفيت جنهن لاءِ ملڪ تقريبن 2 ٽريلين رپيا سالياني ظرفيت جي چارجز ۾ ادا ڪري ٿو، قطع نظر ته هڪ اليڪٽران پيدا ٿئي ٿو، 16000-18000 ميگاواٽ آهي. رات جو، 10PM ۽ 6AM جي وچ ۾، جڏهن صنعتي گهرج گهٽجي ويندي آهي ۽ اڪثر پاڪستان ننڊ ڪندو آهي، دستياب سرپلس 20000-25000 ميگاواٽ تائين وڌي ٿو. ان کان علاوه، ڏينهن جي دوران، بجلي جي معمولي قيمت گھٽجي وڃي ٿي 6 رپيا في ڪلو واٽ تائين، سڄي ملڪ ۾ ميٽر جي پويان شمسي جي پکڙيل سبب. 2028 تائين 5m موٽرسائيڪلن کي اليڪٽريڪل ڪرڻ سان لڳ ڀڳ 1TWh جو اضافو ٿيندو سالياني بجلي جي گهرج ۾، جيڪا موجوده قومي استعمال جي 1pc کان گهٽ نمائندگي ڪندي، تقريبن مڪمل طور تي آف-پيڪ ڪلاڪن دوران ڊرائنگ ڪندي. گرڊ گهٽ استعمال ٿيل آهي؛ بيٽري چارج ڪرڻ هڪ اصلاحي مسئلو بڻجي ويندو آهي، جتي فليٽ آپريٽرز چارجنگ ۽ بيٽري جي مٽاسٽا جي قيمت کي ترتيب ڏين ٿا سڀ کان وڌيڪ مناسب شرح جي مطابق.
هر اليڪٽرڪ سائيڪل چارج ٿيل مالي ذميواري مان بيڪار گنجائش جي ادائيگي کي بجلي جي تقسيم ڪندڙ ڪمپنين لاءِ پيداواري آمدني ۾ تبديل ڪري ٿي جڏهن ته ان سان گڏ درآمد ٿيل پيٽرول کي خارج ڪري ٿي. اهڙي صورتحال ۾، هرڪو کٽي ٿو، بشمول گرڊ، صارف، ۽ گڏوگڏ ادائگي جي توازن.
امجد جو جواب
ڪراچي واپس، امجد جو سوال- پهريون خرچ ڪير ادا ڪندو؟ - ھڪڙو قابل عمل جواب آھي. ان ۾ ٽي ميکانيزم شامل آهن جن کي ڪا به نئين ايجاد ڪرڻ جي ضرورت ناهي.
پهريون آهي جهاز جي تبديلي. پاڪستان جا فوڊ ڊليوري، لاجسٽڪس، ۽ رائڊ هيلنگ پليٽ فارمز هزارين موٽرسائيڪلون فليٽ مالڪ وچولين ذريعي هلائين ٿا. هڪ سرڪاري پروگرام جيڪو رجسٽرڊ ڪمرشل فليٽ آپريٽرز لاءِ برقي ٻه ڦيٿين جي صفر-ڊيوٽي درآمد جي آڇ ڪري ٿو، پيٽروليم ڊولپمينٽ ليوي (PDL) کان فنڊ ڪيل 15000-20000 رپيا في يونٽ خريداري سبسڊي سان گڏ، فوري طور تي فليٽ جي تبديلي کي تيز ڪري ڇڏيندو.
اهو لفظي طور تي PDL جو پهريون معقول استعمال هوندو، جيڪو هن وقت بجيٽ خساري کي پورو ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيو پيو وڃي. پروگرام جي شروعات جي ٻارهن مهينن اندر، جهازن جي تبديليءَ جو هڪ قابل اعتماد عزم 300000-500000 برقي سائيڪلون روڊ تي آڻي سگهي ٿو.
ٻيو انفرادي سوارن لاءِ اسڪريپج اسڪيم آهي. پاڪستان وٽ لڳ ڀڳ 9.4 ملين موٽرسائيڪلون آهن جيڪي 10 سالن کان وڌيڪ پراڻيون آهن. غير متناسب ايندھن وارا صارف جيڪي خراب ٿيل انجڻين تي ھلندا آھن. نئين اليڪٽرڪ يونٽ جي خريداريءَ لاءِ پراڻي پيٽرول سائيڪل تي 10000-15000 رپيا ٽريڊ-ان ڪريڊٽ جي پيشڪش هڪ منظم مٽاسٽا، خاص طور تي آمدني واري حصي لاءِ فليٽ ٽرن اوور کي تيز ڪندي جيڪا گهٽ ۾ گهٽ اڳڀرائي قيمت برداشت ڪري سگهي ٿي. في سال 500000 ايڪسچينجز تي مالي لاڳت، 7.5 بلين رپيا سالانه، ايندھن جي درآمد جي بچت جو ھڪڙو حصو آھي جيڪو اھو پيدا ڪري ٿو.
ٽيون سڀ کان اهم عنصر هڪ معياري بيٽري آهي. پاڪستان کي اليڪٽرڪ ٻه ڦيٿين لاءِ انٽرآپريبلٽي معيار کي اپنائڻ جي ضرورت آهي، يا ڏکڻ اوڀر ايشيا ۾ غالب ڪنهن به لاڳاپيل تشڪيل، جيڪو سڀني ٺاهيندڙن لاءِ بين الاقوامي عملداري کي لازمي قرار ڏئي ٿو. ان کان سواءِ، بيٽري ادل جا نيٽ ورڪ برانڊ جي لحاظ کان ورهائجن ٿا ۽ ڪڏھن به ڪثافت حاصل نه ٿا ڪن جيڪي انھن کي قابل عمل بڻائين. ان سان گڏ، هڪ خانگي شعبي جي مٽا سٽا نيٽ ورڪ بنيادي ڍانچي لاءِ عوامي سرمائي جي هڪ رپيي کان سواءِ پيدا ٿي سگهي ٿو.
مارچ 2026 ۾ تيل جي قيمت جو جھٽڪو، جڏھن دبئي جو خام ھڪڙو پندرھن ڏينھن ۾ ٻيڻو ٿي ويو، ھڪڙو ڏيک ھو. پاڪستان جو پيٽروليم امپورٽ بل جي چوٽي جھٽڪي جي قيمتن تي ساليانو 23 بلين ڊالر کان وڌي ويندو، ملڪ جي مائع پرڏيهي مٽاسٽا جي ذخيرن کان ٻه ڀيرا وڌيڪ. اڪيلو موٽرسائيڪل فليٽ، 3.2 ملين ميٽرڪ ٽين پيٽرول جي سالياني تي، 2.5 بلين ڊالر جي بار بار پرڏيهي مٽاسٽا جي نمائش جي نمائندگي ڪري ٿو، جنهن کي ملڪ ۾ ٽن سالن اندر ختم ڪرڻ جي ٽيڪنالاجي آهي.
امجد کي ادائگي جي بيلنس تي پيش ڪرڻ جي ضرورت ناهي. هن کي هڪ سائيڪل جي ضرورت آهي جيڪا هو هلائڻ جي قابل هجي جڏهن پيٽرول اسپيڪ ٿئي. هن کي ڏيڻ لاءِ پاليسي جا اوزار موجود آهن. ويٽنام، انڊيا، انڊونيشيا، چائنا وغيره سڀ استعمال ڪيا آهن. بجليءَ جو هڪ حل طلب مسئلو آهي، جيڪو نه صرف ادائگي جي مجموعي توازن کي بهتر بڻائي ٿو، پر ٽرانسپورٽ تي گهٽ خرچن جي ڪري خالص گهريلو آمدني کي به بهتر بڻائي ٿو.
ليکڪ IBA ۾ مشق جو اسسٽنٽ پروفيسر، ٿر ڪول انرجي بورڊ جو ميمبر ۽ NCGCL جو CEO آهي.
ڊان، دي بزنس اينڊ فنانس ويڪلي، اپريل 20، 2026 ۾ شايع ٿيو
