اِکَّ اَدَالَتَ نے جینوءآ دے بَن٘دَرَگَاہَ شَہِرَ وِچَّ مورَان٘ڈِی روڈَ پُلَ دے ڈھَہِ جَاݨَ دے مَامَلے وِچَّ اِٹَلِی دے مُکھَّ ہَائِیوےءاَ آپَریٹَرَ دے سَابَکَا سِیئِیؤ نُوں ۱۲ سَالَ دِی کَیدَ دِی سَزَا سُݨَائِی ہَے۔
جَجَّاں نے وِیرَوَارَ نُوں جینوءآ وِچَّ پُلَ دے ڈھَہِ جَاݨَ دے مَامَلے وِچَّ پَہِلے مُکَدَّمے وِچَّ آپَݨَا پھَیسَلَا سُݨَائِا، جِسَ وِچَّ ۱۴ اَگَسَتَ، ۲۰۱۸ نُوں ڈِگَّݨَ نَالَ ۴۳ لوکَاں دِی مَوتَ ہو گَئِی سِی۔ اِسَنُوں دیشَ دِی سَبھَ توں بُرِی بُنِءآدِی ڈھَان٘چَا تَبَاہِی وِچّوں اِکَّ مَنِّءآ جَان٘دَا ہَے۔
اَٹَلَان٘ٹِیءآ دے CEO جِؤوَنِی کَیسَٹَلُچِی نُوں مورَان٘ڈِی پُلَ دے ڈھَہِݨَ نَالَ سَبَن٘دھَتَ وَاہَنَاں دِی ہَتِّءآ اَتے لَاپَرَوَاہِی لَئِی دوشِی پَائِا گِءآ سِی۔
اِسَ پُلَ نُوں اَٹَلَان٘ٹِیءآ دِی موٹَرَوےءاَ یُونِٹَ، آٹوسَٹْریڈَ پْرَتِی اِٹَالِیءآ دُءآرَا سَن٘چَالِتَ کِیتَا گِءآ سِی، جو اِسَ مَامَلے وِچَّ سَخَتَ جَان٘چَ دے اَدھِینَ آئِا ہَے۔
Castellucci is already in prison، serving a six-year sentence over another fatal incident in ۲۰۱۳ on a viaduct in southern Italy، and was not in court to hear the verdict۔
Also convicted on Thursday were Autostrade’s former head of maintenance، Michele Donferri Mitelli، who was sentenced to ۱۱ years in prison and the former CEO of the SPEA engineering company، Antonino Galata، who received five years and six months۔
کُلَّ مِلَا کے، ۳۲ لوکَاں نُوں دوشِی ٹھَہِرَائِا گِءآ اَتے اِکَّ سَالَ ۱۱ مَہِینے توں لَے کے ۱۲ سَالَ تَکَّ دِی سَزَا سُݨَائِی گَئِی۔ دُوسَرے جَاں تَاں دوشِی نَہِیں پَائے گَئے سَنَ، جَاں سِیمَاوَاں دے کَانُونَّ دے تَہِتَ گھَٹَّ دوشَاں دِی مِءآدَ کھَتَمَ ہو گَئِی سِی۔
Relatives of the victims، meanwhile، packed the court to hear the outcome of a case that has become a symbol of Italy’s decaying infrastructure and slow justice system۔ The verdict came after four years of trial hearings for ۵۷ defendants، including company executives، engineers and transport ministry officials، on charges of manslaughter، endangering transport safety and falsifying official documents۔
The ۱۱۸۲-metre (۱۲۹۳-yard) bridge، which had been dubbed Italy’s “Brooklyn Bridge”، was designed by the architect Riccardo Morandi and inaugurated in ۱۹۶۷۔
سَدِی دے اَن٘تَ تَکَّ، مَاہَرَ چیتَاوَنِی دِن٘دے رَہے کِ ڈھَان٘چَا وِگَڑَ رِہَا سِی، پھِرَ وِی گَن٘بھِیرَ مُرَمَّتَ کَدے نَہِیں کِیتِی گَئِی سِی۔
اِسَتَگَاسَا وَالَٹَرَ کوٹُوگَنو نے پھَیسَلے 'تے پُلَ نُوں "اِکَّ ٹِکِن٘گَ ٹَائِیمَ بَن٘بَ" کِہَا۔
اُسَ سَمیں دے ۵۱-سَالَ پُرَاݨے پُلَ دے ڈھَہِ جَاݨَ نے اِسَ دے کَمَزورَ بُنِءآدِی ڈھَان٘چے دے رَکھَّ-رَکھَاءاَ لَئِی سَالَاں دِی جَان٘چَ شُرُو کِیتِی۔ پُلَ دَا ۵۰-مِیٹَرَ (۱۶۰-پھُٹَّ) اُچَّا ہِسَّا اِسَ 'تے لَگَبھَگَ ۳۵ وَاہَنَاں دے نَالَ ڈھَہِ گِءآ، جو گودَامَاں اَتے ہیٹھَاں نَدِی دے کَن٘ڈھے 'تے ڈِگَّ گِءآ۔
“I wish to apologise to the victims’ families، to the people of Genoa، and to all Italians for the suffering caused by the tragic Morandi disaster، fully aware that our gesture can never erase their pain،” Autostrade CEO Arrigo Giana wrote in an apology statement on Wednesday۔
Prosecutors argue that years of inadequate maintenance، ignored warning signs and delayed safety work contributed to the collapse، alleging that vital work was postponed، while profits continued to be generated and distributed۔
The defence’s main argument was that the bridge had a hidden construction defect، namely corrosion of its cables، that caused its collapse، not a lack of maintenance۔
